Kylähullut Kulkurit

Kuinkas on kulkurit alustansa valinneet, toinen tykkää hetkusta, toinen pannarista ja kolmas tuupparista. Uusille selvyyden vuoksi nämä nimitykset vielä:

Etumoottori = hetku, keulakone etuakselin etupuolella

Keskimoottori = mahuri, pannari, kone akseleiden välissä

Takamoottori = tuuppari, takatuuppari, kone taka-akselin takapuolella

Ensin meinasin laittaa että ei aleta inttämään kunkin vaihtoehdon paremmuudesta tai huonommuudesta mutta voishan sitä vähän väitelläkin vaikka keskimoottoritieteen tohtoriksi, kunhan ei mene liian vakavaksi

Mahurissa hyvää

* Moottori ei haittaa rakentelua
* Takatallit ja saunat mahdollisia
* Helppo huoltaa konetta molemmista sivuluukuista ja päältä
* Alhainen painopiste > hyvä ajettava
* Helppo äänieristää tosi hiljaiseksi

Huonoa

* Volvon etukardaanisysteemi syvältä
* Läpilastattavaa tavaratilaa vähemmän
* Ei tuu nyt muuta mieleen

Tuupparissa hyvää:

* Todella hiljainen matkain
* Etutila+keskitila "tyhjä" sisäänkäynnille
* Sallii matalan/tasaisen lattian(lopussa nousu)
* Kuolevaisen huoltotoimet suoraan nenän edessä kyykkimättä

- Painojakauma osin hankala
- Ei salli takatallia, esim pikkuautolle, ei oikein keikkabussiksi

Mjaa..... mullon toi etumoottori mutten oo aatellu jotta se olis äänekäs..... enemmän antaa toi Letukka ja Volovo rengasääniä tienpäällä..... mutta kai se on sitte äänekäs...........).... parasta on suuri takatalli..... no.... on kai se miinusta ku joutuu voimisteleen jotta pääsee kuskinpenkille...... tai sitte menee kuskinovesta....

Meillä etumoottori ja jokseenkin äänekäs, mutta juttelemaan kuitenkin pystyy huutamatta ja puhumaan kännykkään. Jonkinverran äänieristetty, mutta lisää täytyy laittaa. Se on hyvä puoli, jotta koneeseen pääseen hyvin käsiksi ja huoltamaan. Perinteisen tyyppiset vivustot moottoriin, eli helpohkot korjata ja huoltaa. Miinusta on tietty hieman ahdas etuosa, mutta plussaa esim. tuuppariin, korkea takatila.

jone-51k kirjoitti:Tuupparissa hyvää:

* Todella hiljainen matkain
* Etutila+keskitila "tyhjä" sisäänkäynnille
* Sallii matalan/tasaisen lattian(lopussa nousu)
* Kuolevaisen huoltotoimet suoraan nenän edessä kyykkimättä

- Painojakauma osin hankala
- Ei salli takatallia, esim pikkuautolle, ei oikein keikkabussiksi

Unohtupa yksi, eli:
* Suuret tavaratilat

Ja tuota hiljaisuutta ei voi koskaan liikaa kehua.

Mahuri Volvo B10M Lisätään siihen mitä jo mainittu mahureista.
Tasapainoinen käyttäytyminen liukkaalla akseli kuormat 50% ja 50% kun ollaan normaali matkailukäytössä, takatalli painon kannalta tyhjä.
Takateltta=talli lattia takaosassa hyvin matalalla

Kyllä mä oon kans ton mahurin puolella kävin kokeilemassa takamoottori Lahti Eaglea K112, niin ei se kyllä mikään kovin hiljainen ollut mut kun kokeilin vm.-88 B10M:än Wiimalaista niin siinä oli kyllä hiljanen kabiini eikä se remontoiminen mitään kauheen vaiketa tossa mahurissa ole nostaa vaan luukut lattiasta ylös, niin siinähän ne olla möllöttää kun kävin Paimelassa ettimässä sopivaa mittarin nopeudenmuuntajaa ei mennyt kun muutama minutti kun otti vanhan pois ja uusi tilalle ja se kävi näppärästi taaemmasta huoltoluukusta ei tarvinnut könytä yhtään auton alla vaan olla möllötteli siinä vaihdelaatikon päällä

Mahurille tietysti pojo. Tv. Ari

Meidän scaniassa etumoottori, konehuone hyvin äänieristetty ei ole ääniongelmia ja helppo huoltaa .(saa istua penkillä ja tarkistella öljyjä .

takatuuppari-turistia vaikea ajaa korvakuulolta
ei kuulu hälyäänet eikä luistavat hihnat...
ja keula on kevyt nousee esim loskan päälle sen kummemmin varottelematta

mahurissa painojakauma ok, mutta sisältää muuten väkisin tehtyä tekniikkaa, etukardaanit, erilliset öljysäiliöt ym
onneksi volvo ehti tehdä niitä niin kauan, että oppivat pärjäämään "kaadetun koneen" kanssa

etukoneinen lähes identtinen vastaavan kuorma-auton kanssa, jolloin osat yleisempiä, mutta tyhjänä perä on kevyt..
korvan vieressä huriseva kone tosin auttaa ajamaan tarkimmin, jolloin ne liukkaalta lähdötkin onnistuu
ompahan muuten mahtava kardaani tossa f112 (av6500): 5 ristikkoa ja 3 kannatinta
ja joku niistä kilahtaa liikkeelle lähdettäessä. APUVA

10 vuoden kuluttua alkaa kaikki aihiot olla takakoneisia, halusimme sitä tai ei

ja keula on kevyt nousee esim loskan päälle sen kummemmin varottelematta

Tämän olen huomannut. Yritänkin nyt hieman ottaa huomioon josko saisi rakenneltua niin että painoa saisi keulallekin eikä vaan taka ja keskiosiin. Scania K92 on vielä ajettavissa omilla kyvyillä mutta tuo Neoplan Skyliner onkin aikamoinen vempula ja vaatii enempi keskittymistä. Heitoissa keula tuntuu nousevan ilmaan.