Kylähullut Kulkurit

Tervehdys

Viimeinen Cav asiantunttija on jäänyt eläkkeelle Hämeen autosähköstä. Joten nyt kiinnostaa uusia tämä nauhakiinitteinen laturi jollakin modernimmalla ratkaisulla. Laturi moottorin päälle tai uusi rakenne etukardaanille.
Löytyykö Laturin jalkoja vm 1980 malliseen uudemmista B10M moottoreista joita voisi käyttää korvaaman tuon pantaratkaisun jollain tavalla.

Tekijää tuohon tai firmaa kiinnostaa

Syksyn muut huoltokohteet on:
- Webasto thermo 90s huolto ei ole käytetty 5 vuoteen startaa ja toimii kun laittaa Webaston pääsulakkeen paikoilleel mutta sekoaa sen jälkeen kun sen sammuttaa: Sulake irti sitten voi taasen käynnistää
- nopeusmigttari on tahmea pakkasella mittari vispaa 20 - 60 km/h välillä ja metelöi vaatii puhdistuksen samoin nopeusmittarin vaijeri putsaus ja uudelleen voitelu tai uusinta.

Oletettavasti saa rakennettua telineen moottorinpäälle jos hihnapyörä vapaana ( kahdella hihnalla) , korirakenne
voi olla este ios iso kokoinen laturi jos etukardaanin jättää? käyttöön ( vai oliko tuossa tuossa mallissa tehostin pumppu )
sinne sopii vaikka 2 kpl pieniä ( melkohyväratkaisu: halpoja ostaa ja vikatilanteissa jää puolituotto)

Mittarin vaijeri voi elpyä syöttämällä ohutta öljyä mittarin päästä jos kahdesta osasta vaijeri molemmat voitelu.

Mie tein laturille telineen moottorin päällä olleesta ilmastoinnin kompuroiden telineestä (romuttamolta hommattu). Hieman piti "välipohjan" rakennetta muuttaa, eli huoltoaukkoa isontaa.

Kattele paimelasta uusi mittarin vaijeri. Se vispaaminen pahenee vaan ja lopulta läkyttää 0-125 väliä. Se on melko pitkä vaijeri eikä rasvailu ainakaan meillä auttanut mitään, huononi vaan.

Lahden piirturihuolto korjaa piirturit sopuhintaan.

vaijerin juonitteluhan sen nopeusmittarin "hyppimisen" taustalla on. kun vaijeri ei pyöri enää helposti, se ikäänkuin kerää energiaa ja jousen tavoin ponnahtaa pätkän eteenpäin juuttuakseen hetkeksi uudelleen. pikiseen vaijeriin voi joku kemikaaliseos vielä tepsiä mutta kuoreensa kuluma-urautunut tai liian jyrkälle mutkalle väännetty vaijeri yleensä on valmis.

ainakaan 112 Scaniaan ei saanut vaijeria maahantuojalta. niitä teki joku pk-seudulla mittatilaustyönä mutta nyt en muista, kuka/mikä. luultavasti soitto Vistemaan auttaa asiassa eteenpäin.

Kävin Paimelassa ostoksilla ja jututtamassa Erkkiä.

Mukaan tuli nopeusmittari aijeri kuorineen, CAV 80A laturi ja oven aukaisun paineilman ohjausventtiili vai millä nimellä sitä pitäisi kutsua.

Erkki esitteli Volvo B10M uusien varaosien valikoimaa. Osti koko valikoiman kun joku luopui niistä kun B10M alustoja ei enåån ole montaa ammattiliikenteessä. Eli hänetä kannattaa B10M alustan osia kysellä.

Tuo venttiili on helppo korjatakkin, jos (ja kun, toivottavasti ei) sekin vuotaa.

Reissureki kirjoitti: ↑21 Syys 2020 17:05 Tuo venttiili on helppo korjatakkin, jos (ja kun, toivottavasti ei) sekin vuotaa.

Vuito voi olla myös ovisylinterin männän tiiviste vika......se on helppo testata irroittamalka paineeton ilmaputki jne...

BussMAN kirjoitti: ↑21 Syys 2020 18:19

Reissureki kirjoitti: ↑21 Syys 2020 17:05 Tuo venttiili on helppo korjatakkin, jos (ja kun, toivottavasti ei) sekin vuotaa.

Vuito voi olla myös ovisylinterin männän tiiviste vika......se on helppo testata irroittamalka paineeton ilmaputki jne...

Kyllä se on tämä venttiili joka vuotaa. Paimelassa Erkki kehoitti lurauttamaan vähän jarrunestettä sinne voiteeksi. Hyvin hän ne kumit säilyy mehujarruissakin.
Kun ovi on pitermpään auki asennossa se vuotaa ilmaa "väärälle puolelle" eikä ovi enään teagoi napin painauksiin. Vuotoa ei tapahdu kun ovi on kiinni.' sen voi avata ja sulkea napilla, kunhan ei jätä paineet päällä aukiasentoon.

Ei ole sitten sun venassa se perinteinen huonoista ”venttiilitateista” johtuva vuoto, Ymmärtääkseni niiden kautta ohjataan vain paine pois sylkystä.

Kyllä se on tämä venttiili joka vuotaa. Paimelassa Erkki kehoitti lurauttamaan vähän jarrunestettä sinne voiteeksi. Hyvin hän ne kumit säilyy mehujarruissakin.
Kun ovi on pitermpään auki asennossa se vuotaa ilmaa "väärälle puolelle" eikä ovi enään teagoi napin painauksiin. Vuotoa ei tapahdu kun ovi on kiinni.' sen voi avata ja sulkea napilla, kunhan ei jätä paineet päällä aukiasentoon.
[/quote]

Kannattaa vaihdon yhteydessä varmistaa kuitenkin sylinterin läpivuoto, sen männässä on” eri tiiviste huuli kummankin puolen paineelle” ts voi pitää toisen suunnan paineen. Tuo ventiili ei toimi vajaalla paineella ja vaikutelma että paine molemmin
puolin , ellei letkuista jo todettu, voin olla väärässäkin.

Tuon venttiilin minäkin korjasin vuosi sitten, vuoleskelin kumitangosta uudet sisupastillit venttiilin sisään. Kestivät 39 vuotta

Vanha ketju mut otsikko oikea. Mulla siis 94 b10m ja nyt vaihdettu cav laturin tilalle uusi. Muuten kaikki ok ja toimii, mut lopullinen laturin herätevirran paikka autossa vielä mietinnässä. Mulla ei siis cav laturissa ollut herätettä. Yks pikku johto vaan mikä oli latausvalolle. Nyt kaipaisin tietoa mistä se on fiksuin/muissa alkuperäsesti otettu.

Se latausvalo on juurikin se herätevirta.

Laitoin tälläsen laturin, kun sattui kotona olemaan.
https://www.espare.fi/Laturi-24V-175A-8SC3009ZA
Siinä on neljä nastaa:
1.Merkkivalo
2.Heräte
3. B-
4. B+
Tohon kakkos nastaan täytyy manuaalin mukaan laittaa 10-24v jatkuva virta, et lataa. Mahtaako käyttää tätä virtaa säätämiseen?

Oletko nyt varma että se on merkkivalo, eikä kierroslukumittari?

Mitään erillistä merkkivaloliitintä ei yleensä latureissa ole, koska herätevirta on luonnostaan samalla merkkivalo, mutta sen sijaan kierroslukumittarille on monesti pulssilähtö, jota EDC autossa ei varmaan käytetä.

Varmahan en ole mistään. Laturi kuitenkin autossa paikallaan ja kytketty em. tavalla. Kaikki toimii niinkun pittäkin, kunhan laittaa tohon 2. nastaan jatkuvan virran niin rupee lataamaan. Latausvalo sammuu ja virtaa tulee.
Kävin myös Cat koneen kyljestä kattomassa/mittaamassa miten kytketty tehtaalla. Siinä ei ollut latausvaloa lainkaan ja nasta 1. oli tyhjä. Nastassa 2. oli johto ei sähköä, kun laitto virrat päällä siihen tuli 24.8v, kone käyntiin jännite n. 28v.
Löysin vielä ohjeen missä vaihtoehtona oli kytkeä toi kakkosnasta latausvalon johtoon, mutta ennen latausvaloa. Siis jos laturilta lähdetään niin 1-nasta, latausvalopolttimo ja sit 2-nasta.
Kyllähän tuolta niitä "virtalukon" takaa jännitejohtoja löytyy, mut jos jollain olis tieto mistä se olis fiksua ottaa. Ei oikein viittis ottaa vaan jostain tietämättä mikä sen alkuperänen tarkotus on. Tulevaisuudessa olis sit helpompi vikatilanteessa selvitellä kun tietää mistä on sähkön ottanut.

Uudelle laturille laitettu kiinnikkeet ja saatu toimimaan. Pyörii kyllä liian hitaasti tyhjäkäynnillän kun latausvalo palaa himmeästi. Tätä ihmetellessä huomasin et koneen etupäässää runkopalkin kolmesta "ilmventtiilistä" yksi suhahtaa, kun laturi rupee lataamaan. Tietääkö joku mikä tämän tarkoitus on?