Kylähullut Kulkurit

Oli hieman ihmettelemistä kun parkkeerasin Rosvolinnan paikallisen musaliikkeen pihaan ja käänsin avaimesta virrat pois - kone vain jatkoi käymistä. Käänsin päävirrat pois, kävi edelleen. Olin hieman ihmeissäni ja stumppasin auton vitosella kanttarin reunaan.

Ei kun koppa auki ja Leatherman kourassa ihmettelemään. Aikani vatkasin putkia ja piuhoja koneen kyljessä, kunnes vian aiheuttaja paljastui. Pieni ilmaletku ruiskupumpun vieressä oli irti. Sille löytyi paikka kaasuvipumekanismissa kiinni olevasta pienestä ilmasylinterissä - se ilmeisesti katkaisee syötön, jonkun virta-avain vetoisen systeemin kautta.

Pikku vika iso oppi ja huono muisti pettämätön yhdistelmä ( Taisi joku aiemmin palstalla mainita, että Mesen kone käyttää ilmaa sammuttamiseen ja nyt tiedän miten. )

Tuttu vika... Se kaasuvivustossa oleva sylinteri toimii alipaineella elikä ruiskutuspumpussa oleva vipu kääntyy päinvastaiseen suuntaan kuin kaasua painettaessa ja näin sammuttaa moottorin. Tällä pysäytyssysteemillä ei ole mitään tekemistä sähkön kanssa, virtalukon pohjassa on venttiili joka ohjaa alipaineen sammutussylinterille kun käännetään virta-avaimesta kone seis...
T:Make

Mulla taas on semmoista ettei tuota isoa Nepparia käytetäkään ihan muutamaa sekuntia jos niin vaikka tahtoiskin. Sammutus on jalkanapilla ja se tarttee yllättävän paljon painetta järjestelmään ennen kuin se suostuu sammuttamaan konee. Lämpimänä/paineet katossa ei ongelmaa mutta kylmänä saa 10min rolkottaa omiaan ennen ku suostuu sammumaan. Vähän niin ku kuskikin..

Eikös nepparia voi käydä sammuttamassa "käsipelin"? Ainakin setrassa (olisko ollut 218?) se on helppoa, kun sammutinsolenoidi näkyy heti kun avaa luukun... Tosin silloin joutuu käymään konehuoneen puolella. Huomasin myös että jossain malleissa on vaijerisammutin, olisko ollut joku mersu? Oli siinä etuoven rappusien alla.

Muistaakseni venedieseleissä käytetään useasti magneettikytkintä. Joka on kytketty siten, että jännitteisenä se katkaisee syötön ja ilman sähköä polttoainesyöttö on auki.

Eli vaikka sähköt katoaa niin ei jää paatti tuuliajolle. Kai siinäkin pitää olla joku mekaaninen varasammutuskytkin. Muutenhan se käy kunnes tankki on kuiva tai sähkövika on korjattu.

Venettä on hieman hankalampi stumpata kanttariin

Monissa mersun koneissa sammutin toimii siten, että ilmasylinterillä painetaan ruiskutuspumpun kaasuvipu nolla-asentoon.

Kaikissa mahurivolvoissa on ainakin uutena ollut sammutuskahva akkutilassa, joka on yhdistetty vaijerilla pumpun sammutusvipuun.
Lieneekö kenelläkään hullulla vielä käytössä.

B10M sammutin vm 1980 moottorin päältä kuvattuna. Ei tietoakaan mistään vaijeri virityksistä.

Sammutinvivun päässä on reikä, siihen on joskus tullut vaijeri tai oikeastaan teräslanka kiinni. Toinen pää eli sammutinkahva oli akkutilassa tai tai sitten toisen sivuluukun takana.

Täällä on laitettu Volvoon vaijeri sammutuslaite jälleen kuntoon. Kävi nimittäin kerran niin että laitettuani kovalla pakkasella volvon käyntiin, niin paineilmapuoli jökötti tukevasti jäässä enkä sillä kelillä saanut/ehtinyt sitä alkaa sulattelemaan jotta paineita olisi saanut ylös. Kun kytkin tehostus ei toimi jotta saisi vaihteen päälle, paineilmasammutus ei toimi, niin muuta helppoa sammutuskeinoa ei oikein ole kuin tuo vipu. Lisäksi moottorin suojalevyjä ei tahdo saada itseään likaamatta pois paikaltaan, jonka alla tuo vipu on wiimassa. Laitoin heti uuden teräslangan katkenneen tilalle. Olen joutunut muutaman kerra sen jälkeenkin sitä käyttämään. Tarpeeton normaalisti mutta erittäin tarpeellinen joskus...

Saattaa joskus olla tosipaha jos kone ei sammu, noi on saattanut joskus olla jopa katsastustarkastus kohteita.

Mistä muuten johtuu ettei kone meinaa sammua jos se on kylmä vielä ja paineet on silti tapissa? tuhina käy sylinteristä ja kyllä se pukkaa sitä vipua mutta ei ihan tarpeeksi. Kun kone on lämmin, sammuu se nätisti. Onkohan tuo sylinteri tulossa vaihtokuntoon? Melkoisesti vuotaa ilmaa männän juuresta, tuskin on tarkoitus vuotaa?

Lahti32 kirjoitti:Mistä muuten johtuu ettei kone meinaa sammua jos se on kylmä vielä ja paineet on silti tapissa? tuhina käy sylinteristä ja kyllä se pukkaa sitä vipua mutta ei ihan tarpeeksi. Kun kone on lämmin, sammuu se nätisti. Onkohan tuo sylinteri tulossa vaihtokuntoon? Melkoisesti vuotaa ilmaa männän juuresta, tuskin on tarkoitus vuotaa?

Se sammutinsylinteri maksaa uutena maltaita.
Ota se auki, putsaa ja laita mäntään uusi tiiviste niin taas toimii.

Puu Tiainen kirjoitti:

Lahti32 kirjoitti:Mistä muuten johtuu ettei kone meinaa sammua jos se on kylmä vielä ja paineet on silti tapissa? tuhina käy sylinteristä ja kyllä se pukkaa sitä vipua mutta ei ihan tarpeeksi. Kun kone on lämmin, sammuu se nätisti. Onkohan tuo sylinteri tulossa vaihtokuntoon? Melkoisesti vuotaa ilmaa männän juuresta, tuskin on tarkoitus vuotaa?

Se sammutinsylinteri maksaa uutena maltaita.
Ota se auki, putsaa ja laita mäntään uusi tiiviste niin taas toimii.

Minä sain sammutusylinterin kaupantekijäisinä Paimelasta kun viime kesänä hain sieltä taka-akselin tukivarret.
http://gallery.kylahullutkulkurit.fi/di ... m=49&pos=0
ja vielä linkki purkaamoihin
http://wiki.kylahullutkulkurit.fi/index.php/Purkaamoja

Tuli tästä viestiketjusta mieleen, jos öljynpaineet eivät jostain syystä suostu nousemaan ja ilma kytkin, voisi olla tosi tärkeää että saa sammumaan heti ja ilman ilmaa, pitää rakentaa vara sammutusjärjestelmä, vaijerilla, sähköllä tai jotenkin muuten.
Suosittelen kaikille Murphyn laki kun sanoo että silloin ei sammu kun tarttee ja pikkuauto on parkkeerattu koneluukun kohdalle, tulee turhan kallista ja nopeasti.

Minä käytän kytkintä ilman painetta silloin
näin oon tehnyt tähänkin asti

Lainailen vähän topikkia. Voiko oven kytkeä toimimaan toisesta ilma linjasta? Nyt kytketty toiseen linjaan, jossa paineet laskee päivässä. Toinen linja pitää reippaasti yli kuukauden. Mitään suhinaa mistään ei kuulu. Ellei sitten se itse ovi vuoda...