Kylähullut Kulkurit

siispä mitä säännöksiä on jos pitää linja-autoksi rekisteröitynä
ja takatilassa autonkuljetuspaikka?

Minä en ole asiantuntia kysymykseesi muua odottaessamme heitä heitän muutaman perusvastauksen mutta siis ei täydellistä vastausta.

Istumapaikkoja matkustajille vähintään 9 kpl, Linja auton pakolliset varusteet kuten hinausvaijeri, lapio, kirves, sammutin, ensiapuvälineet.... jne
no kuskilla oltava D tai D1 ajokortti ja ammattipätevyys jos mielii kuljettaa muita kuin oman ruokakunnan jäseniä.

tämä on M1 ajokin tietämystä, ootellaan täydennystä.

Espoostakaj

aikoinaan kun tehtiin keikkabussi ja kävin kyselemässä konttorilta väliseinän vaatimuksia, ni katsastusmies sano, et hänelle on ihan sama, vaikka tekisit sen paperista. Auto siis rekisteröitiin 1+15
Kertaakaan ei olla katsastuksessa käyty lähelläkä väliseinää ja taka tavaratilassa ei kertaakaan, et kohtuu vapaata on rakennus, jos jättää linja-autoks...

Ja siis noi on oikeestaan ainoot pakolliset, mitä KajNyy1 luetteliki.

kiitoksia tiedoista.Kyllä sen väliseinän ajattelin laittaa.. tosin vielä tämä projekti vaatii sen hyvän aihion, esim Royalin. hmm, taitaa B10 volvo tuntua 112 Scaniaan tottuneelle vähän nuhaiselle.

wanderfreund kirjoitti:kiitoksia tiedoista.Kyllä sen väliseinän ajattelin laittaa.. tosin vielä tämä projekti vaatii sen hyvän aihion, esim Royalin. hmm, taitaa B10 volvo tuntua 112 Scaniaan tottuneelle vähän nuhaiselle.

No nuhaselle ja nuhaselle Kyllä tällä on muun liikenteen mukana kerennyt ja ohikin menty ( jopa henkilöautoista ) onhan se nopeudenrajoitinkin ehtinyt "jymähtää" päälle

wanderfreund kirjoitti:kiitoksia tiedoista.Kyllä sen väliseinän ajattelin laittaa.. tosin vielä tämä projekti vaatii sen hyvän aihion, esim Royalin. hmm, taitaa B10 volvo tuntua 112 Scaniaan tottuneelle vähän nuhaiselle.

Mites se auto saadaan sisään sinne Skaniaan?
Avattava katto?
Slide out autonkuljetustila?

tai
hanki Volvo B10M

mkos sai auton yläkertaan... mutta volvoon ei saa voimaa, ainakaan tehtaalta-siinä wanderfreud on ihan oikeassa no, kisathan ajetaan vasta radalla ja muuten b10m on hyvä alusta. loppujen lopuksi joku jää vaan käsiin, niinkuin mulle f-scania vaikken takatilaa periaatteessa tarvitsekaan...

Niinhän siinä kävi Että kutterikin jäi käsiin, saa pihassa pysyä(JOS MAHTUU)Toki sen saa joku hakea pois sopuhintaan jos tarvii,leimaakin on 06/11 saakka!
Täytyy tosiaan alkaa sitä volovoa etsii.Oli mielenkiintoinen tieto toi vaijerivältteisyys siitä Royalista.

Niinpä Onhan se kuitenkin tosi asia että HELPOMPAA se auton kuljetustila on tehdä joko keskimoottoriseen tai etumoottoriseen. No Volvo on kuitenkin hiljaisempi keskimoottorisena kun Scania etumoottorisena Mihin niitä kauheita tehoja tarttee muuhun kun tehokkuus yhteiskuntaan

Bussiton kirjoitti:Niinpä Onhan se kuitenkin tosi asia että HELPOMPAA se auton kuljetustila on tehdä joko keskimoottoriseen tai etumoottoriseen. No Volvo on kuitenkin hiljaisempi keskimoottorisena kun Scania etumoottorisena Mihin niitä kauheita tehoja tarttee muuhun kun tehokkuus yhteiskuntaan

Niin ja jos ei tuu sitä autonkuljetustilaa vaan takaosastossa on vaikkapa makuuhuone niin kyllä ajonaikana mieluummin nukkuu keski tai etumoottoriautossa kuin että sängyn alla jyrisee ja ulvahtelee

wanderfreund kirjoitti:Täytyy tosiaan alkaa sitä volovoa etsii.Oli mielenkiintoinen tieto toi vaijerivältteisyys siitä Royalista.

Onhan se tietysti miinus tuo vaijerivälitteisyys, mut toisaalta kun laittaa kuntoon niin eiköhän silläkin pärjää! Onhan sillä jo pärjätty yli 3 miljoonaa kilometriä

Juu vaijerivaihteisella pärjää kyllä välttävästi vaikka olis huonommassakin kunnossa. V*ttumaisimmillaan sellainen on yleensä kylmänä ja/tai huonosti huollettuna. Eikäpä ne perinteisemmät, tankovälitteiset nekään ole enää noilla ajomäärillä ihan uuden veroisia käsiteltäviä, välystä on joka nivelessä sen verran että kepin päässä liikkeet voipi olla hyvinkin epätarkkoja.

Siinä ent. paunulaisessa oli uutena tehokkain 10-litrainen eli 310 hv cooleripata. Kone on rempattu/vaihdettu ainakin kerran, ehkä kaksikin, joten ei oo tietoa onko siinä edelleen vastaava moottori vai onko cooleri pudonnut matkan varrelle. Jos lähellekään luvatut konit ovat tallella, niin kyllä sillä taatusti ehtii ihan sen mitä kulkurikäytössä tarvii ehtiä. Tuppasivat nuo 3-tien pikavuorojen aikataulut tuon auton nuoruusvuosina olemaan hivenen tiukemmalle sykkeelle laadittuja, kuin käsitykseni kulkuriajon "kiireisyydestä". Rajoittimetkaan ei vielä tuolloin häirinneet sujuvaa matkantekoa...

Mikäli kone tuntuu nuhaiselta, mutta on kuitenkin timmissä kunnossa, saa siihen halutessaan suhteellisen helposti lisää löylyä "perinteisin konstein". Ei ole EDC:tä eikä ECU:ja nostamassa homman hankaluutta/hintaa

Ja jos vaijerivaihteet oikein isosti alkaa ketuttamaan, niin ainahan autoon voi tuunata vaikkapa ZF/Allison automaatin tai miksei myös uudemmasta Volvosta elinsiirtona otettavaa EGS-sähkökeppilaatikkoa. Länsinaapurissahan tuollaisia pitkän matkan autoja löytyy kaupan valmiiksi automaattivaihteistolla "vaikka ja kuinka". Siellä kun ne on olleet suosittuja jo pitkään.

Juu ei ole mitään muita määräyksiä, kun että ei kantavuus ylity ja että tavara, tässä tapauksessa auto on sidontamääräysten mukaan kiinni siellä tilassa.

Nyt on insinööriopiskelijan pakko työntää lusikkansa tähänkin soppaan. Onko kukaan rakentanut tai ajatellut rakentaa autonkuljetustilaa takamoottoribussiin keskelle? Itse olen hieman suunnitellut, että jos esim. Setran S216 HDS -"kerros"bussiin saisi tavaratilaan akseleiden väliin autotallin siten, että auto on kiinni neliöputkialustassa, joka hilataan vaijereilla sivuluukkujen tilalle tehdyn isomman aukon kautta sisään. Jos tilaa vähän muokkaisi vielä siten, että pohjataso olisi vinssillä laskettavissa "vinoon", jolloin pyörien päällä oleva alusta pääsisi valumaan omin voimin bussin kyljestä ulos. Sitten vain pikkuauto irti ja ajamalla pois alustan päältä. Jos auto on tarpeeksi kevyt ja matala, sen luulisi sopivan tuosta välistä suhteellisen kivuttomasti?

Auto olisi tällöin siis pituussuuntaisesti ja jos sen asentaa vielä kuskin puolelle, niin keskiovi ja keskivessa mahtuvat yhä mukaan!

Onko tällaisesta rakenteesta jotain mielipiteitä? Mitenköhän tuo vaikuttaa korin lujuuteen, jos sivuluukkujen välitolpat katkoo pois ja pohjakin periaatteessa pätkäistään, ainakin puolelta bussin matkalta. Tarpeeksi pieni kulkine olisi esim. Fiat 126 takavuosilta, joka on 3107x1377x1343 mm ja hulppeat 620 kg. Korkeudesta tuo kai eniten on kiinni, tuleeko mieleen mitään erityisen matalia autoja? Budjettiluokassa siis

Jossain pyöri kuvakin muistaakseni brittiläisestä autosta johon oli uitettu Mini kyljestä sisään. jos joku muistaa/löytää sen kuvan niin pistäkäähän insinöörille näytille
Ennen kuin sellaisen rakentaa, kannattaa kyllä tehdä hieman lujuuslaskelmia. Omassani ei ole ruuman kantavuus kuin 600 kg nykypalkistolla, siitä jos nykäisee pystyt pois niin en usko että kestää auton painoa ainakaan rasituksessa. Ainoa keino on mielestäni tehdä se kosusen malliin eli nostaa hissilla lattiatasolle

Tähän pakko kommentoida että ei siitä himmelistä kärsi ottaa ainuttakaan palkkia pois. Oltiin Kattilijojen -92 carrus 501:llä liikenteessä Sotkamossa ja istuin takaa kolmannella rivillä, niin jumaläyssön että kori joustaa hiekkatiellä ja kuopissa. Ei ois tarvinnu edes yrittää hattuhyllyjä aukoa kun kori on kierteellä! On pikkasen eroa rungolliseen autoon verrattuna! Hienosti näki miten pötkö kiertyy kun takaa pääsi kattelemaan autossa eteen päin.

Noin vanhassa 501:ssa osa raudasta on varmasti jo rapissut ruostehiluina tien varteen ja notkeus lisääntynyt.

Mutta kai se kylkiautotalli jotenkin on toteutettavissa kun saksalaisetkin siinä on onnistuneet.
<img>http://www.volkner-mobil.de/Reisemo/Bus/VM_BUS.jpg</img>

Tuossa Volknerin mallissa on kyljen ja keskitolppien lisäksi tavaratilan pohjakin "poikki", eli lisäjäykisteitä on varmasti paljon jossain. Lievästi "suoraan" notkuvaa kamalampi ajettava olisi epäsymmetrisesti tallinoven puolelta enemmän notkuva. Siis jos toinen puoli on keskiovineen ja vessoineen kiinteämpi rakenne. Tavaratilojen kantavuusmerkinnät syntynee lähinnä miinustamalla matkustajamäärän laskennallisen paino kokonaiskantavuudesta. Tavaratiloilla ei ole kai mitään "virallisia" kantavuuksia olemassakaan, ja lattiaahan voi jäykistää tarvittaessa.

Jos tuon kylkitolppien ja tavaratilan keskitolppien katkaisu/jäykistys ongelman saisi ratkaistua, minä antaisin tavaratilan lattian olla semmoisenaan ja sivuluiskaa pitkin taskuperuuttaisin jonkun pienen auton kyljestä sisään. 2-kerrosbussin tai vaikka Golden Eaglen mahaan mahtuu vähän korkeampi auto kuin tavallisiin. Kuuden metrin akselivälisessä autossa lienee reilu neljä metriä pitkä tavaratila, kyllä sinne pienen auton saa ajamallakin tarkka kuljettaja.