Kylähullut Kulkurit

Etsiskelin tuossa itseasiassa keinoa lämmittää autoa sähköissä ollessa niin, että lämpöä voisi varastoida ajon ajaksi. Joku pieni hyvin eristetty lämminvesivaraaja joka toimii 230V ja 12V olisi varmaankin toimiva ratkaisu hetkeksi pattereiden lämmittämiseen.

Toisella foorumilla http://www.btcf.fi/forum/archive/index.php/t-53406.html puhuivat hehkujen käyttämisestä lämmittämiseen:

Eikös noissa TD-pakuissa Fiat tms. käytetä vesiletkussa maahantuojan teettämää blokkia, jossa on muutamia dieselhehkuja lämmittämässä jäähdytysvettä.

Tuollaisella järjestelyllä voisi saada pienen tilan (ei koko autoa) ylläpitolämmön järjestettyä. Hehkuja ei välttämättä ole suunniteltu jatkuvaan lämmittämiseen, eli käyttöikä saattaa jäädä hiukan lyhyeksi.

Mutta oikea ongelmani oli pienen auton lisälämpö ja mahdollisimman tehokas tolppasähkön hyödyntäminen, johon tuo eristetty lämminvesisäiliö ja kiertovesipumppu saattaisi tuoda apuja. Koneesta ei lämpöä irtoa. Akkuihin varastoitua energiaa voisi muuttaa ajon aikana lämmöksi tuollaisella 12V lämminvesivaraajalla tai sitten siihen samaan kiertoon yhdistetyllä tuollaiselle hehkuista rakennetulla 12V jännitteellä toimivalla veden lämmittimellä. Valmiissa lämminvesivaraajassa epävarmuutta tuo osien kesto glykolin kanssa läträtessä ongelmia kerjäten.

Mulla on tossa Passatissa (1,9 TDI) tollaset hehkut ei kuulemma tule oikein noissa sitä hukkalämpöä millä sais kabiinin läpöseksi

kengu kirjoitti: Valmiissa lämminvesivaraajassa epävarmuutta tuo osien kesto glykolin kanssa läträtessä ongelmia kerjäten.

Ei kai pitäisi suurempia ongelmia tulla tavallisten LVI-vehkeiden kanssa kunhan muistaa että kierreliitoksissa ei käytetä sitä perinteistä hamppua ja putkikittiä vaan putkikitin sijasta autoon tarkoitettua tiivisteliimaa.