Kylähullut Kulkurit

Tämä saattoi noviisilta tulla väärään osioon, mutta modet korjatkoon, jos niikseen on.

Elikkäs, mietinnässä olisi kulkuri-aihion hankinta. Mielellään sitä toki löisi lompsan levälleen ja ostaisi valmiin kulkurin. Siinä on vain kaksi muttaa; lompsa on leveälläänkin tosi ohut, eikä se valmis kulkuri kuitenkaan minulle kelpaa. Siksi täytyy valmistautua tekemään asia pitkälti alusta saakka.

Aihioita olen netistä ja muutenkin sivusilmällä jonkin aikaa katsellut, mutta nyt toivoisin kulkureilta hyviä vinkkejä aihion hankintaan. Mitä kuoppia kannattaa varoa? Mitä korimallia ei SAA ostaa? tms.

Itsellä hitsipuikko pysyy vain jotenkin kädessä, sen sijaan sisäpuolisten rakenteiden teko onnistuu "helpommin". Löytyykö ns. varmaa korimallia, jos ei halua koko autoa uudelleen kokoon parsia?

mahanoi

PS. Hieno foorumi teillä kulkureilla, hattua nostan!

Niinpä se monella meistä on että ollaan tämmöisiä köyhiä laulajapoikia. Kisamaailmassa hienot tallit sponsoroi harrastusta mutta meillä on vain Pohjolan Talli ja Tähtitaivas talli jotka ovat ainoastaan kattona kun unelmien kulkuria synnytetään.

Olennaista ei ole Se mistä alkaa kulkuriaan tehdä vaan Se millaisen haluaa lopputuloksen olevan. Siinä se hintalappukin muodostuu ajan kanssa. Ja kyllä, rahaa kuluu suunnattomia määriä ajan saatossa. Voisi suoraan olettaa että se summa mitä alussa on mielessä valmiista kulkurista, saa kertoa ainakin kolmella ja ajankäytön viidellä. Sittenkin tuntuu että puran kaikki ja aloitan alusta.

Tervetuloa foorumille

Tervetulua foorumille, juu Lahti32 aika osuvasti jo totesi miten menee...
Voisi suositella Scania tai Volvo alustaa ja kotimaista koria, pituus? rouva tahtoo joka vuosi lisää pituutta...
Täältähän yleensä löytyy vastaus kaikkeen, omiin tarpeisiin tavaratilan koko, auton pituus ja missä on moottori, ja auton ikä, eikun haarukoimaan.

Juu. Vaikea kysymys. Hyvä aihio...ei niitä siksi myydä pois, että ne on niin hyviä. Liikennöitsijät vaihtavat kalustoaan uudempiin, kun remppakustannukset ja huoltoajat kasvavat. Uudemmalla saa aikaan parempaa tulosta.

Korjaamon tuntihinta on sama. Kaikissa aihioissa on työtä - tai ainakin niin oletan. Nyt, jos valitsisin hankkisin alumiinisen tai rosterisen. Sen verran monta mustarautapintapeltiä on tullut vaihdettua alumiinisiin.

Tällä hetkellä kiertelen ilmajousten alamaljoja. Nurkka kerrallaan. Taitaa olla monelle tuttua puuhaa. Vielä neljä vuotta sitten minulla ei ollut yhtään omaa kokemusta raskaan kaluston korjaamisesta. Tänä päivänä uskallan jo melko isolla kädellä käydä auton kimppuun. On tullut myös korjaamopalveluita käytettyä, mutta ne ei oikein sovi tulotasolleni.

Kiirettä ei ole - tavoitteenani on saada auto toimivaksi ja siistiksi paalausta varten...Vähän samaan tapaan kuin elämässä - juuri kun homma alkaa toimia niin kukka perään.

Onnea etsintään, Lahtelaiset on alumiinia joka on aika varma ratkaisu, mutta alusta sit tavallista niin kun kaikissa muissakin Carrukset on sitä rosteria vm.-92 eteenpäin (muistaakseni) Ajokki sinkittyä vissiin vm.-85 eteenpäin. Vanhool taitaa olla kanssa ainakin jossain määrin alumiinia. Näin ainakin itse muistelen.
Mulla on Ajokki ( tai virallisesti jo Carrus) ja sinkitty on kivasti vastustellut korroosiota vastaan

viewtopic.php?f=2&t=3769

tollanen olis nyt myynnissä harrastehintaan

Bussiton kirjoitti:Onnea etsintään, Lahtelaiset on alumiinia joka on aika varma ratkaisu, mutta alusta sit tavallista niin kun kaikissa muissakin Carrukset on sitä rosteria vm.-92 eteenpäin (muistaakseni) Ajokki sinkittyä vissiin vm.-85 eteenpäin. Vanhool taitaa olla kanssa ainakin jossain määrin alumiinia. Näin ainakin itse muistelen.
Mulla on Ajokki ( tai virallisesti jo Carrus) ja sinkitty on kivasti vastustellut korroosiota vastaan

Kaikki Ruskon (Hervannassa Tampereella) tehtaalla eli käytännössä n. 1985 alkaen tehdyt Ajokit on galvanoituja. Purkuunkin on päätynyt melkoinen joukko 80-luvun lopun Expressejä ja Royaleita, joiden korikehikossa ei ole ollut käytännössä mitään huomauttamista eli ruostevammaa.

Ajokki Victor, galvanoitu, kestävä ja äärimmäisen kaunis korimalli...

Bussiton kirjoitti:Onnea etsintään, Lahtelaiset on alumiinia joka on aika varma ratkaisu, mutta alusta sit tavallista niin kun kaikissa muissakin Carrukset on sitä rosteria vm.-92 eteenpäin (muistaakseni) Ajokki sinkittyä vissiin vm.-85 eteenpäin. Vanhool taitaa olla kanssa ainakin jossain määrin alumiinia.

Köykämiini hapettuu siinä missä rautakin, sitä vaan ei korjata ihan joka hemmon toimesta vesisateessa pihan nurkassa niinku rautaa.

Rosteri on pop.

Sinkityskin kalustosta kyllä menettää voimiaan 20v jälkeen.

mahanoi kirjoitti: Elikkäs, mietinnässä olisi kulkuri-aihion hankinta. Mielellään sitä toki löisi lompsan levälleen ja ostaisi valmiin kulkurin. Siinä on vain kaksi muttaa; lompsa on leveälläänkin tosi ohut, eikä se valmis kulkuri kuitenkaan minulle kelpaa. Siksi täytyy valmistautua tekemään asia pitkälti alusta saakka.

Aihioita olen netistä ja muutenkin sivusilmällä jonkin aikaa katsellut, mutta nyt toivoisin kulkureilta hyviä vinkkejä aihion hankintaan. Mitä kuoppia kannattaa varoa? Mitä korimallia ei SAA ostaa? tms.

Valmiissa yleensä se plussa että joku veijo on jo kiroillu ja vaihtanut siihen kaikki tyyppiruostepaikat viimeisen 10v aikana, yleensä ammattikäytöstä tulevassa niitä pääset ite ehjäämään.

Tavoitebudjetista 1/3osahintainen "valmis" ja siittä sitten parantelemaan, näin tekisin itse jos olisin nyt ajopeliä hankkimassa, mutta kun en oo kun en keksi tolle yhellekkää oikeen muuta käyttöä ku pihakoristeena olemisen.

Hyviä aihioita kaikki. Jokaisessa on taatusti vaivaa. Ei kukaan myy kalustoaan pois sen takia, että sen on niin hyvää ja kustannustehokasta. Tulevat huoltokulut ja huoltoon kuluva aika on liikaa liikennöitsijöille. Uudemmalla saa ehkä katetta ajoilleen ja varmuutta kaluston toimivuuteen.

Hullut kun myy - niin mitta on täysi ja lompsa on tyhjä... Hullu ei opi, se raijaa pihalleen seuraavan aihion ja kaataa siihen tulevan vapaa-aikansa sekä rahansa. Niin tai näin - onhan näillä ihana ajella...tulee kilometrille hintaa, mutta ei sitä lasketa. Minulta kysyttiin paljonko tuo vie satasella. Vastasin; "Ei tuo satasella mitään vie tuo vain kauheasti iloa".

AtAi kirjoitti:
Sinkityskin kalustosta kyllä menettää voimiaan 20v jälkeen.

Tuo mun galvanoitu Ajokki on nähnyt päivänvalon vuonna -87 eli 27 vuotta sitten, mutta niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, korikehikossa ei ole yhtään pehmentynyttä rautaa, kaikki tavaratilan pohjankin palkit kivikovia.

Eli Ajokkia uskallan suositella taas kerran, ehkä hiukan vanhahtavia mutta laadukkaita.

Carman kirjoitti:

AtAi kirjoitti:
Sinkityskin kalustosta kyllä menettää voimiaan 20v jälkeen.

Tuo mun galvanoitu Ajokki on nähnyt päivänvalon vuonna -87 eli 27 vuotta sitten, mutta niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, korikehikossa ei ole yhtään pehmentynyttä rautaa, kaikki tavaratilan pohjankin palkit kivikovia.

Eli Ajokkia uskallan suositella taas kerran, ehkä hiukan vanhahtavia mutta laadukkaita.

Kyllä puhuu Carman asiaa. Pintapeltejä tiedän noihin Royaleihin ja muihin aikakautensa ajokkilaisiin vaihdetun melko runsaastikin, mutta korikehät ovat olleet järjestään huomattavan hyvässä kunnossa. Jos vertaa saman ikäisiin, vajaa 30-vuotiaisiin lietolaisiin, on ero suurempi kuin yöllä ja päivällä. Niitä kun palkitettiin uudelleen pahimmillaan jo n. 10-vuotiaana

Sama täällä 27v ja 1,7milj km , jos mittari vasta toisella kiekalla voi olla mones lienee, mutta ei oo ruskeita osia Royalissa.

Ja kun kehumaan alettiin niin 35 vuotias Lahden täysalumiinikorinen 2,1 miljoonaa mittarissa, eikä ole kori mennyt yhtään miksikään. Tuo Volvon tekemä rautainen alusta tuolla auton alla huuhtoutuu pikkuhiljaa tielle, rautaa pitää lisäillä noin 5-10 vuoden välein toki ensimmäinen erä uusittiin vasta 33 vuoden iässä.