Kylähullut Kulkurit

ah miten tyytyväinen olen tätä lukiessani että minulla niin vanha auto ettei siinä ole mitään elektroniikkaa.

Sanoo Ex. Tietokonejärjestelmä myyjä.

KajNyy1 kirjoitti:ah miten tyytyväinen olen tätä lukiessani että minulla niin vanha auto ettei siinä ole mitään elektroniikkaa.

Sanoo Ex. Tietokonejärjestelmä myyjä.

Älä muuta sano Me täällä takarivissä vaan huudellaan kun sattuu omat olemaan tänään ehjänä

-KHS- kirjoitti:Minulla Scania K113:n ABS:n diagnoosipainike antaa neljä vilkkujaksoa 7 - 2 - 6 - 6.
Tässä viestiketjussa puhutaan kolmesta vikkujaksosta. Miten tämä neljän jakson koodi pitäisi tulkita?
Ovatko tässä nuo kaksi viimeistä merkitseviä koodeja (6 Katkos tai oikosulku, etupyörän anturi)?

Kolmas lohko/sekvenssi = piiri 1 (VE/OT)
Neljäs lohko/sekvenssi = piiri 2 (OE/VT)

Eli villi arvaus olisi että molemmat etuanturit katkos tai oikosulku

Kuskin puolelta anturi meni mittauksen jälkeen vaihtoon.
Repsikan puolelta oli piuha poikki. Ehjäsin sen.

Vilkkukoodi on nyt 7 - 2 - 1 - 1 ja minun ymmärrykseni mukaan se tarkoittaa että ei ole vikaa. No ABS-merkkivalo kuitenkin palaa edelleen.
Mitäs sitten tehdään?

Tämmöisen saitin löysin
http://www.abstroubleshooting.com/index.html

Tuolla selitetään vilkkukoodit varsin kokonaisvaltaisesti.
7 tuossa vilkkukoodini alussa tarkoittaa: "ABS with ASR brake activation - middle axle and ASR engine control"
2:n merkitys on "24V, without select low at front axle" (mitä sitten tuo select low sitten tarkoittaakaan).
Autossani oleva ABS-purkki on Boschin valmistama ABS/ASR Gamma 3E 6S/6M
1:set tarkoittavat että ei ole vikaa kummassakaan jarrupiirissä.

Purkin vikakoodien resetointiinkin löytyi ohje: Diagnoosi-nappi pohjaan, virta päälle, odota kolme sekuntia ja päästä diagnoosi-nappi ylös.
Edelleen oli maininta että korjauksen jälkeen jos merkkivalo edelleen palaa, niin sitten sen pitäisi sammua kun autolla ajaa yli 6 km/h.
Mulla ABS-merkkivalo ei vaan suostu sammumaan.

Taidan mennä Ohranjyvään. Viikoksi.

Ei sammu ees ajamalla?

Nappaa Ohranjyvään lähtiessäs akut irti. Kun viikon päästä kaadut taksista pihaan, käyt ekana laittaa kaapelikengät paikoilleen, josko ois vikakoodit nollaantunu.

Lohdutuksen avoin sanoo, ettei oo ensimmäinen Scania, jossa ABS-onkelma.

N

kyllä toi 7-2-1-1 viittaisi OK järjestelmään, itse nollasin silleen että piti olla päävirta poissa, jarrupoljin ja nappi pohjaan, päävirta päälle, vähän odotusta ja nappi ylös ja poljin kanssa. En muista ihan tarkalleen mutta muistaakseni noin.

Olethan -KHS- ajanut yli 6km/h sen kanssa? Eli minulla vanhassa autossa paloi valo kunnes lähti liikenteeseen. Jos lähdet liikenteeseen eikä valo pala niin se viittaisi että jotain vikaa on eli silloin pitäisi uutta koodia tulla

Mistäs katsotaan vikakoodit vanhan K112 Wabco-järjestelmästä?

Joo, on tuolla ajettu sen mitä taajamassa uskaltaa kahvoa. 6 km/h kyllä ylittyi, mutta edelleen ABS-valo kunnioittaa meitä läsnäolollaan.

Neppi, ei tässä nyt paljon lohdutus auta, koskapa tuo ABS-vika on kirjattu hylsynä tulleeseen katsastuslappuun. Mun pitää saada toi valo sammumaan (tavalla tai toisella) ja auto näytille konttorille viimeistään 7.7. Alkaa aika ja ideat loppumaan.

Sen vielä muistaessa mainitsen että sieltä boksin puoleisesta päästä mulla oli jo liittimetkin irti ja mittailin suoraan liittimestä renkaalle ja anturille päin. Luokkaa 1,2 kOhm oli kumpikin etuanturi kun koodi muuttui 6 -> 1

Tuo jarrupolkimen painaminen pitää vielä koittaa. Boksin valmistajan sivuilla ei kyllä mainita kuin tuo diag-nappi.

Carman kirjoitti:Mistäs katsotaan vikakoodit vanhan K112 Wabco-järjestelmästä?

Tuolla mun kaivamalla saitilla kehuttiin että autovalmistajasta riippuen diag-nappi vilkuttaa joko ABS- tai ASR-valoa. Mulla se vilkuttaa ASR:ää ja sähkökeskuksessa diag-napin vieressä olevaa merkkivaloa. Löytyykö diag-nappi?

-KHS- kirjoitti:Neppi, ei tässä nyt paljon lohdutus auta, koskapa tuo ABS-vika on kirjattu hylsynä tulleeseen katsastuslappuun. Mun pitää saada toi valo sammumaan (tavalla tai toisella) ja auto näytille konttorille viimeistään 7.7. Alkaa aika ja ideat loppumaan.

Kyllä tuon valon sammumaan saa... rele, latauksen merkkivalo, sisävalon viivekonkka...Ainakin kaverin Escortin Airbag-valo alkoi noilla käyttäytymään normien mukaisesti...

Carman kirjoitti:Mistäs katsotaan vikakoodit vanhan K112 Wabco-järjestelmästä?

Ei mistään, ei ole vikamuistia

-KHS- kirjoitti:Joo, on tuolla ajettu sen mitä taajamassa uskaltaa kahvoa. 6 km/h kyllä ylittyi, mutta edelleen ABS-valo kunnioittaa meitä läsnäolollaan.

Neppi, ei tässä nyt paljon lohdutus auta, koskapa tuo ABS-vika on kirjattu hylsynä tulleeseen katsastuslappuun. Mun pitää saada toi valo sammumaan (tavalla tai toisella) ja auto näytille konttorille viimeistään 7.7. Alkaa aika ja ideat loppumaan.

Sen vielä muistaessa mainitsen että sieltä boksin puoleisesta päästä mulla oli jo liittimetkin irti ja mittailin suoraan liittimestä renkaalle ja anturille päin. Luokkaa 1,2 kOhm oli kumpikin etuanturi kun koodi muuttui 6 -> 1

Tuo jarrupolkimen painaminen pitää vielä koittaa. Boksin valmistajan sivuilla ei kyllä mainita kuin tuo diag-nappi.

Siellä on todennäköisesti jotain vikaa kuitenkin. Nollaa hidastimen jos on ja vaihteiston vikamuisti.
Käytä abs boksin kampa irti ja takaisin. Tee pitempi koeajo vaikkapa tunnin, lue vikamuisti uudelleen.
Jos systeemissä on releohjaus varoitusvalolle voi sielläkin olla häikkää, rele jumissa.

Puu Tiainen kirjoitti: Siellä on todennäköisesti jotain vikaa kuitenkin. Nollaa hidastimen jos on ja vaihteiston vikamuisti.
Käytä abs boksin kampa irti ja takaisin. Tee pitempi koeajo vaikkapa tunnin, lue vikamuisti uudelleen.
Jos systeemissä on releohjaus varoitusvalolle voi sielläkin olla häikkää, rele jumissa.

On hidastin. Miten sen vikamuisti nollataan?
Vaihteistolla on oma diagnostiikkakytkin, mutta siitä ei minun havaintojeni mukaan tapahdu mitään. Miten se nollataan?

Nyt on koeajettu Ylöjärveltä Rovaniemelle.
Vikakoodi on nyt 7-2-5-1
Jotain siis on vieläkin. Oikeassa olet.

Näyttäis olevan telin oikean puolen anturi liian kaukana. Pääsee painamaan lähemmäks purkamatta mitään.
Paina samalla molemmat anturit ja tarkista laakerivälys pyörästä.
Hidastimen ja vaihteiston vikamuistit tyhjennetään samallalailla kuin abs vikamuisti.

-KHS- kirjoitti:Tämmöisen saitin löysin
http://www.abstroubleshooting.com/index.html

Tuolla selitetään vilkkukoodit varsin kokonaisvaltaisesti.
7 tuossa vilkkukoodini alussa tarkoittaa: "ABS with ASR brake activation - middle axle and ASR engine control"
2:n merkitys on "24V, without select low at front axle" (mitä sitten tuo select low sitten tarkoittaakaan).
Autossani oleva ABS-purkki on Boschin valmistama ABS/ASR Gamma 3E 6S/6

Tuo select low varmaan tarkoittaa eri akseleiden erilaista säätö protokollaa.
Esim. Etuakselilla voidaan käyttää erilaista säätöä kuin taka-akselilla, mitä kukin autonvalmistaja haluaa.
Etuakselilla on monesti erilainen absin toiminta kuin muilla akseleilla, liukkaalla halutaan säilyttää parempi ohjattavuus
pyörien lukkiutuessa.
Tuo englanninkielinen tekninen termistö on välillä vaikea ymmärtää, mutta näin veikkaan.

Nyt ollaan oikean kakkosakselin ja sen ABS-anturin kimpussa. Anturia pitäisi saada syvemmälle, mutta kertokaa hölmölle että miten se tapahtuu. Kuvassa Jäykän Säätäjän (TM) kohtaama näkymä. Muovikuoren alla on ABS-anturin kaapeli, sitten on muovinen kierremurkula, joka kiinnittää suojakuoren metalliseen murkulaan, joka on kierteellä kiinni jossain.
Miten tämmöinen kokonaisuus tuunataan lähemmäs ABS-kehää?

Vai onko Jäykkä Säätäjä (TM) edes oikealla akselilla? Jos kolmannen akselin ABS-anturista on kyse, niin siellä tilanne näyttää vastaavan etuakselia ja on siis helpompi koputella syvemmälle.

-KHS- kirjoitti:Nyt ollaan oikean kakkosakselin ja sen ABS-anturin kimpussa. Anturia pitäisi saada syvemmälle, mutta kertokaa hölmölle että miten se tapahtuu. Kuvassa Jäykän Säätäjän (TM) kohtaama näkymä. Muovikuoren alla on ABS-anturin kaapeli, sitten on muovinen kierremurkula, joka kiinnittää suojakuoren metalliseen murkulaan, joka on kierteellä kiinni jossain.
Miten tämmöinen kokonaisuus tuunataan lähemmäs ABS-kehää?

Vai onko Jäykkä Säätäjä (TM) edes oikealla akselilla? Jos kolmannen akselin ABS-anturista on kyse, niin siellä tilanne näyttää vastaavan etuakselia ja on siis helpompi koputella syvemmälle.

siis tuosta menee vain johto läpi ja itse anturi on siis siellä sisäpuolella ,joko pyörät pois jarrurumpu pois ja löydät anturin ,toinen vaihtoehto ottaa koko paketti pois laakerilta ja taas löytyy anturi

ansa kirjoitti: siis tuosta menee vain johto läpi ja itse anturi on siis siellä sisäpuolella ,joko pyörät pois jarrurumpu pois ja löydät anturin ,toinen vaihtoehto ottaa koko paketti pois laakerilta ja taas löytyy anturi

Haa! Hommaan tuli siis justiinsa lisää kulmakerrointa. Jep jep. Itsekseen kun säätää, niin taidan valita vaihtoehdon A ja irroitella palikoita pienemmissä (=kevyemmissä) erissä.

Donitsit pois, haulikko esiin, liikkuvat taakse ja töihin!

Nyt sulla on väärä akseli, ainakin vikakoodin perusteella.
Vai muuttuko tilanne

-KHS- kirjoitti: Vikakoodi on nyt 7-2-5-1

Puu Tiainen kirjoitti:Näyttäis olevan telin oikean puolen anturi liian kaukana.

Puu Tiainen kirjoitti:Nyt sulla on väärä akseli, ainakin vikakoodin perusteella.
Vai muuttuko tilanne

Ei ole tilanne muuttunut. Tarkemmin kun lukee tuota vilkkukoodilistaa, niin "The third block indicates any faults in the front left, middle right, or rear left Sensors and Modulators."

Mulla on väärä akseli ja väärä puoli.
Ilmeisesti vika on siis vasemmalla ja kolmannessa akselissa. Ollaanko me samaa mieltä?

-KHS- kirjoitti:
Ei ole tilanne muuttunut. Tarkemmin kun lukee tuota vilkkukoodilistaa, niin "The third block indicates any faults in the front left, middle right, or rear left Sensors and Modulators."

Mulla on väärä akseli ja väärä puoli.
Ilmeisesti vika on siis vasemmalla ja kolmannessa akselissa. Ollaanko me samaa mieltä?

Niin se tuossa taitaa olla.
Muistelin ilmeisesti wabcon systeemiä missä ristikkäispiiri kulkee eri tavalla.
Parempi tarkistaa telin molemmat puolet ja painaa anturit lähelle.

Naputeltu on. Koputeltukin ja lopuksi ryskätty. No ei sammunut vielä ABS-valo, vaikka koeajomatka oli parikymmentä kilometriä. Vilkkukoodi oli koeajoreissun puolessa välissä 7-2-1-11. Sitten koeajoreissun päätteeksi peruuttelin pois yhdestä pihasta ja lähdin kotia kohden. Kuinka ollakaan ABS-valo sammui! En tiedä kaipasiko se nimenomaan peruuttamista, mutta nyt ei ole enää muita vikavaloja kuin avoimen oven merkkivalo. Aistienvarainen havainnointi kertoo ovivalon puhuvan perunoita, joten maanantaina ollaan tällä tietoa menossa leimalle.

Jokohan tässä vaiheessa uskaltaisi kiittää ihan kaikkia ABS-valon sammutukseen osallistuneita?

Kiitos.

Vilkkukoodi on nyt 7-2-1-1 ja ABS-merkkivalo palaa kun auton käynnistää. Valo sammuu hetikohtapian liikkeellelähdön jälkeen. Näinkö sen pitäisi toimia?

en tiijä pitäiskö? mutta noin mulla toimii