N2 Kevytkuorma-auto matkailukäyttöön

[MATKAMIES]

Moro!

Onkos kenelläkään omakohtaista kokemusta Kevytkuorma-auton rakentelusta matkailukäyttöön? Paljon yritättänyt näitä lueskella, mut tuntuu et aika pitkälti arvailujen puoleen kääntyy nämä keskustelut

Lähinnä kiinnostaisi mitä siellä nyt PITÄÄ olla, että menee kuorma-autosta kun katsastaa? Vai katsotaanko sinne sisälle katsastuksessa?

Ja mitä siellä EI SAA olla, että ei katsastuksessa tulkita matkailuautoksi?

Tämäntyylinen siis kiinnostaisi:
https://autot.tori.fi/vaihtoautot/merce ... r/99685607

Ja sisälle olisi hyvä saada kaikki matkailuauton hienoudet: sänky, suihku, wc, keittiö, kaasut, lämmitys jne.

Ikkunoita ja käynti-oven kai se vaatisi tämmöiseen tehdä, ihan käyttömukavuuden kannalta. Onko mahdollista tehdä minkäänlaista käyntiä ohjaamosta? Vai onko ehdoton EI kuorma-autossa?

Onko siis tämmöinen edes mahdollista? Vai kannattaako suoraan miettiä kevyempää mallia matkailuautoksi rekisteröitynä?

p.s. C1-kortti löytyy ja kevyempi verotus kiinnostaa…


Kiitokset jo etukäteen vastanneille!

[Rosvolinna]

Tavaratilaan kuormankiinnityspisteet, kun jättää niin menee vielä tavaratilasta. Tuo hytin ja kopin välinen ovi saattaa olla hankala saada hyväksyttyä. Hevoskuljetusautoissa tuollaisia väliovia olen nähnyt.

Kalusteet pultilla kiinni ja vuosileimapäivänäjättää ne suosiolla kotipihaan - niin ei tarvitse liikoja selitellä.

Voihan tuon kevytkuorkinkin rekisteröidä matkailuautoksi, jos haluaa. Rajoittimen voi napata pois ja satasta päästellä lukkiutumattomilla jarruilla. Käyttömaksu on kova, mutta saahan sen seisontaan.

[MATKAMIES]

Joo, kai ne kuormankiinnitykset aikakin säilytettävä. Jotenkin aika jännää tulkintaa monissa autoissa mitä vastaan tuli. Esim. nämä:

https://m.nettikaravaani.com/mercedes-benz/508/1604373

Ajoneuvoluokka MUU, / ryhmä: erikoisauto, matkailuauto
3600kg , verot 118€/v

https://autot.tori.fi/vaihtoautot/merce ... /83440422

N2G / Kuorma-auto
4100kg , verot 89€/v
*Kuormakorin pituus 600mm!

Riittääkö sitten et perällä pieni kuorma-alue, esim 60cm? Loput 4m voisi olla asuintilaa ja silti halvan veron kuorma-auto?

[Rosvolinna]

Uusia erikoisauto-kategorian autoja ei enää pysty tekemään. Vanhat pysyy voimassa paaliin asti.

Joku tavaratila / kuormatila N2 autossa on oltava. Matkustamon ja kuormatilan välissä on oltava seinä ja siitä lujuuslaskelmat. Tuommoisen Sprintterin tehdasseinän onnistuu helposti siirtämään, kun korissa on kiinnikeet siihen. Muutama orkesteri on noiden kanssa taistellut, mutta yleensä menevät muutosleimasta läpi. Ongelmia saattaa seinän kanssa tulla, jos 3-paikkaisessa seinää siirtää ja lisää paikkoja haluaa papereihin.

Esim. uudet kirjastoautot ovat nykyään kuorma-autoja, mutta ei niissä mitään väliseinää ole. Webaston mentävä tavaraluukku jossain kohtaa kylkeä. Inssi on ilmeisesti hövelimpi näissä tapauksissa meidän tasavertaisessa minimaailmassamme.

[MATKAMIES]

Kiiitos, eli erikoisautot unohdan

Toimisikohan sellainen katsastajalle, että olisi yli 3,5t pullakori-tyyppinen kevyt k-a: Takana olisi alle 1m kuormatilaa, sen jälkeen rakentaisi tukevan kertopuu/vaneriseinän lattiasta kattoon. Etuosassa sitten oma käyntiovi ja ikkunat, säilytystilaa, huonekalua pultattuna seinää , pikku keittiö jne. mitä nyt ”liikkuva työmiehen toimisto” tarvitseekaan firman autossa…

Sitten varmaan kysymys kuka mittaa seinän lujuuslaskelmat? Katsastusmieskö?

Ja onkohan silloin mahdollisuus puhkaista reikää ohjaamoon, kun tavaratila olisi siellä perällä se alle metrin pituinen alue, mistä käynti takaovesta?

[Rosvolinna]

Kuormakorin valmistaja tekee laskelmat. Näin se virallisesti menee.

Ei tuota ohjaamon ja kuormatilan aukkoa missään ole kielletty erikseen. Monessa linja-autosta tehdyssä kuorma-autossa tuollainen ovi on. Takana vaikka autonkuljetustila.

Tee sellainen moottoripyörän mentävä tavaratila taakse. Kelpaa varmasti ja loppu koppaan "huoltotila". Ei nuo ovet ja ikkunat sen leimaamista estä. Lähinnä tuo väliseinän lujuus saattaa inssiä askarruttaa. Varsinkin, jos tuolla huoltotilassa on matkustajapaikkoja. Uudemmissa vaaditaan turvavöille ja penkeille jotain laskelmia/papereita. Kolmepaikkaisena tuo menee kyllä helposti läpi ainakin mopon kanssa.

[Jule]

Niitähän on nykyään UPS yms kuriirifirmoilla niitä jenkki mallisia jakeluautoja suomessakin, joissa ohjaamosta pääsee kävelemään suoraan tavaratilaan, eli ei se käyntiaukko silloin kielletty voi olla.

[MATKAMIES]

Aivan! Just katsoinkin eilen tällaista:

https://www.truckscout24.com/vehicle-d ... 20555059/1

Olisi varmaan hyvä jos etuosa olisi ns. huolto/taukotila kaikilla ns. matkailuauton ”ominaisuuksilla”. Ja taakse rakentaisi pienen kuormatilan missä olisi sitten jykevä seinä välissä.

Tällä tavalla luulisi että ei katsota matkailuautoksi? Vai mitä mieltä?

Jos ei ole erillistä kuormatilaa niin helpostihan tyhmempi luulee että kyseessä olisi Matkailuauto…

[Rosvolinna]

Tuosta linkin Ivecostahan tuollaisen nakertaisi pitkässä viikonlopussa

[MATKAMIES]

No Eikö Ei kai täs muuta kun hyvää yksilöä etsimään. Onkohan mitään estettä etteikö saisi olla kuorma-autossa esim. keittiötä, suihkua tai muuta matkailuvermeitä?

Onhan noita suihkusysteemeitäkin aika toimivia sellaisia mitkä menee helposti piiloon vaikka kaapin alle

[Rosvolinna]

Ei ole olemassa mitään kuorma-autoissa kielletyt varusteet listaa.

Vaatimuksissa on tuo kuormatila ja normaalit ajoneuvon vaatimukset + vuosimallista riippuen, piirturit, rajoittimet, turvavyöt ABS-jarrut.

Työkone on yksi vaihtoehto, mutta siinä on tarkat määritykset mihin työtehtävään se on rakennettu. Työkoneissa ei saa olla mitään muuta kuin työssä tarvittavia varusteita kuljettaa. Esim. nosturiautot, pumppuautot. Höyläpenkki Sprintterin takakontissa ei taida riittää...

[MATKAMIES]

Ookooo, kiitti hyvistä vinkeistä! Hyvä varmistella kun ei ole kuin paku-matkailuauton rakenteluista kokemusta Lienee suht helppo homma myös laittaa tuollaiseen vanhaan lähettiautoon toinen kunnon etuistuinkin… Aika toimiva ja tilava pohja tuollaisessa olisi. Tuskin noissa mitään ihmeempiä eristyksiä ole valmiina kuitenkaan.

[Jule]

Onko tuossa tarkoitus asua 365, vai mikä on motiivi saada se ehdottomasti kuorma-autoksi?

[MATKAMIES]

Joo, kyllä olisi tarkoitus saada pysyvämpää asumusta rakenneltua. Ainoan auton virkaa toimittaisi myös niin lähes jokapäiväistä ajoa tulisi kumminkin…

[Dumlek]

No saitko rakennettua lopulta kevyt-kuorkiksti rekisteröityä retkipakua? Kiinnostas itelläkin kun meinaa nuo matkailuauton verot nousta

[MATKAMIES]

No perhana, en ole vielä. Mutta tulossa kyllä tässä kun ollut aikaa suunnitella juttuja, niin tarkoitus olisi keväällä teettää korin rakentajalla mittojen mukaan valmiiksi eristetty koppi. Sen saisi sitten tarvittaessa irroitettua, ja vaikka katsastettua ilmankin tai siirrettyä toiseen alustaan jos vaikka auto hajoaa!

Vielä pohdinnassa kumpi sitten olisi järkevämpi vaihtoehto, alle vai yli 3,5t.

Euroopan teillä matkatessa kuitenkin tulee aika paljon asioita mitä pitää ottaa huomioon jos ylittää 3,5t: tietullit, lauttamaksut, rajoitetut alueet yli 3,5t ajoneuvoille, digitaalisia lähettimiä eri maissa aika paljon vaaditaan jne…

Periaatteessa jos saisi pidettyä kokonaispainon max. 3500kg olisi varmasti helpoin liikkua. Ja kuitenkin pakettiautolle kulut olisi maltilliset.

Ja onhan kevyt-ka vakuutukset, katsastukset, rajoittimen kalibroinnit jne. myös lisämaksu vuodessa.

[villev51]

Nykyisin ei ole väliseinällä väliä. Kiinnityispisteistä pitää olla tarrat ja todistukset. Kuormatilaa pitää olla tietty prosentti akselivälistä. Ja Kahdet erikoisehdot eivät saa täyttyä. Eli kuorma-autossa ei saa olla kaikkia matkailuvermeitä. Toki, tämä riippuu taas konttorista ja katsurista. Kuulemma Iisalmessa oli hyväksytty linja-auto kuorma-autoksi, vaikka varsinaista Kuormatilaa ei ole, vain matkalaukkutila.

Eli taas se vanha viisaus. Kysyt ohjeet yhdeltä konttorilta ja käytä samalla konttorilla muutoksessa niin ei tule ongelmia.

[villev51]

Ja tuommoinen tuli vielä mieleen, että kuorma kantavuutta pitää olla enemmän entä henkilökantavuutta. Eli 3550kg rintteriä ei saa katsastettua yli 6 hengelle ellei ole todella kevyt auto. Ja kannattaa ottaa huomioon jos ajelee vaikka Norjassa ja on ylikuormaa, niin tulee ongelmia... eli katsastukseen ei välttämättä kannata riisua kaikkea pois kevennysmielessä.

[Korhoin79]

Hellou! Minulla kevyt kuorma-auto, Mercedes-Benz sprinter 311 cdi 2.1 . 1+5. Ostettuna jo matkustamon takana oleva tila tehtynä, jossa sänky rakennettu taakse ylös. Sänky kylläkin vain noin metrin verran taaksepäin kuormaustilaan. pituuden lisäämiseksi tässä ratkaisuna ollut lisälevy, mikä tulee vedettynä takapenkkien yläpuolelle ja kiinnitys liinoilla ja pultilla. Omasta mielestäni huono ratkaisu, kun lavetti tulee suoraan penkkien yläpuolelle ja näin blokkaa tilasta suuren osan. Onko tietoa onko mahdollisuus jatkaa sänkyä kuormaustilan "takapaksin" puolelle lisää. Takana tilaa reilusti jatkaa sänkyä. jatkon myötä sängystä saisi osapuilleen täysmittaisen. Onko tavaratilassa oltava jotkut tietyt mitat / kuutio määrä? Kiinnityspisteet löytyy alkuperäisinä ja ovat näkyvillä. Tavaratilassa edellinen omistaja on kuljettanut motocrossipyörää, joten tilaa on vielä reilusti. Jos aiheeseen liittyviä linkkejä tai keskustekuja, niin saa vinkata. Muutenkin kiinnostelee minkälaisia virityksiä ihmisillä on kevyt kuorma-autoissaan. Kiitos jo etukäteen vastauksista

[siunepb]

Tässä nyt 1-1,5 vuotta suunniteltu retkeilyautoa L3H3 Transit tai Ducato (tai vastaava sisarauto). On piirretty CADia, luettu säädöksiä, suunniteltu sähköt, lämmitykset, jne. Nyt on vihdoin C1-kortti (myös muuta käyttöä varten), niin kovasti selvittelyt tätä (kevyt) kuorma-auto asiaa ennen kun romuaihiota ostaa. En ole siis tietoinen siis erikoistapauksista (hevoskuljetuksia, jne.) vaan ns. normaalia kuorma-autoa tällaisesta pakettiautomallisesta autost. Ja ennen kun joku miettii miksi, niin pari syytä

• Verotus

• Auto olisi vakituisessa käytössä, eli melko vähän seisontaa.

• Helpompi palauttaa kuorma-auto käyttöön 5-10 vuoden kuluessa kun lapset on kasvanut niin isoiksi että voi miettiä muuta ajoneuvoa ja tarpeet ovat muuttuneet

• Periaate ja pieni kapinallisuushenki (paras motivaatio).

Olen kaikkia lakipykäliä lukenut, vaatimuksia ja C1-korttia ajaessakin selvittelyt. Massat yms. ovat selkeitä kyllä. Kiinnityspisteiden olemassa olo, etäisyydet ja vaatimukset on selkeitä, ne pitää olla tietyillä etäisyyksillä. Mutta yhtään mustaa valkoisella en ole vielä löytänyt

• kuormatilan vaatimuksista. Koko? Muoto? Mikä on kuormatilan vaatimus? Kuljetan siellä kaikki tavarani + sängyn rungon?

• Kuormatilan ja ohjaamon väliseinä? Olen nähnyt näitä "kevyt kuorma-autoja" eli N2 autoja väliseinällä rekisteröitynä niin, että ei ole ollut edes koko auton leveyden seinä ja mennyt katsurilta monta vuotta läpi... Ja täälläkin mainitut kirjasto-autot yms. eivät sisällä edes väliseinää.

Jos joku pystyy todistamaan minut pykälillä yms. asetuksilla vääräksiä otan mielelläni vastaan. Samalla jatkan selvittelyä penkkien kiinnityksistä, mitä vaatimuksia siinä on, mutta se on aika hyvin dokumentoitu EU ja Suomen säädöksissä.

Koitan kommentoida tässä vuoden aikana mitä minulla asiasta lisää selviää kun saan jatkettua selvityksiä, ja keskusteluja Traficomin ja katsureiden kanssa. Ainoa miinushan tässä yksityiskäytössä olevassa N2-ajoneuvoluokassa on tuo 80km/h (onko sitä lomalla kiire?) nopeusrajoitus ja mahdolliset tullit/verot/lauttamaksut mitä en Suomen ulkopuolella ole vielä selvittänyt ja on selvityslistalla.

[meze63]

Täällä kanssa kiinnostais tietää tuo tavaratilan minimi vaatimus, tekis mieli tuo matkailuautoksi rekisteröity muuttaa takaisin kuorkiksi.

[Korhoin79]

Hienoa että muitakin asia kiinnostaa. Tää on kyllä sellainen pykälien viidakko, että huh, huh. 🫣
Itsekkin tuossa ajattelin vierailla konttorilla jututtamassa katsuria tästä tavaratila asiasta, kunhan kerkeän.
Mesen rassaus alkaa, kunhan tuo kevät aurinko alkaa paremmin lämmittää. Pakkanen on näissä rassaus hommissa syvältä. Tarkoitus on repiä kaikki jo hienosti asennetut sisätilat irti ja eristää kauttaaltaan. Saapi sitten sähkötkin vedettyä nätisti. Juuri korjaamolta saapuneena ja uutta jarruputkea keulalla. Taas uskaltaa jarrutella
Miten olette muuten hupiakun (t) viritellyt ja mihin? Onko paneelia vai ylläpitoa?

[siunepb]

Hienoa että muitakin asia kiinnostaa. Tää on kyllä sellainen pykälien viidakko, että huh, huh. 🫣
Itsekkin tuossa ajattelin vierailla konttorilla jututtamassa katsuria tästä tavaratila asiasta, kunhan kerkeän.
Mesen rassaus alkaa, kunhan tuo kevät aurinko alkaa paremmin lämmittää. Pakkanen on näissä rassaus hommissa syvältä. Tarkoitus on repiä kaikki jo hienosti asennetut sisätilat irti ja eristää kauttaaltaan. Saapi sitten sähkötkin vedettyä nätisti. Juuri korjaamolta saapuneena ja uutta jarruputkea keulalla. Taas uskaltaa jarrutella
Miten olette muuten hupiakun (t) viritellyt ja mihin? Onko paneelia vai ylläpitoa?

Veikkaan että tässä vuoden parin aikana tulee mielenkiintoisia aikoja kun jengi haluaa matkailuautot muuttaa takaisin kuorma-autoksi. Tuo kuormatilan vaatimukset kooltan ja muilta vaatimuksiltaan (paitsi kiinnityspisteet) todella huonosti pykälissä dokumentoitu.

Hupiakku on oikeastaan ihan se ja sama mihin sijoitat (ei nyt ehkä ihan diesel lämppärin viereen...). Moni laittaa taakse, johtuen oikeastaan siitä, että sänky on takana ja sen alle tehdään "teknistä tilaa" rengaskoteloiden ympärille.

LiFePO4 akut (eli lithiumakut) on ylivoimaisia, kun hintakaan ei enää päätä huimaa. Niissä on kuitenkin pari asiaa, eli toimivat aika heikosti -20C - 0C välillä. Eli jos aiot retkeillä Suomessa myöhäissyksyllä/talvella ja voi olla kylmä, niin kannattaa huolehtia että esim. erillisestä diesel lämppäristä on pikkaisen putkitettu lämmintä ilmavirtaa myös akkujen tilaan tarvittaessa. On noita akkuja omillakin lämmittimillä, mutta en tiedä onko nyt niin tarpeellinen hintaansa nähden... Talven ylläpito nyt on aika normaali eli sisälle täytyy ottaa tai lämpimään talliin. Muuten ei oikeastaan hirveää väliä. LiFePo4 akut kun kestää oikeastaan minkälaista vaan latausprofiilia ja varaustasoa.

Paneeli on ihan ehdoton. Kyllä se pieni paneeli kannattaa olla vähintään ja helppo laajentaa. Mahdollistaa ne kesällä paikallaan olot, jos ei nyt mitään induktioliettä tai isoa ilmastointilaitetta yritä porskuttaa. Paneeli + säätimen (MPPT) hinta on niin maltillinen suhteessa moneen muuhun asiaan tällaisessa hommassa.

[Korhoin79]

Itseltä löytyy tosiaan tuo Vevorin lisälämppäri paksista ja siinä oma akku. Puhaltelee etuosaan sieltä nätisti. Siihen varmaan jokin paneeli ja säädin sitten. Auton akkuun olisi tarkoitus asentaa tuo ylläpitolaturi. Eberi löytyy myös.

Lähinnä tuo sängyn laajennus takaosaa kohden kiinnostelee, jos siitä sattuisi jollain olemaan jotain faktaa. Mutta taitaa olla olla juuri niin kuin kerroitkin, että huonosti tietoa löytyy.

Akkuja tarvii katsella, mikä olisi paras vaihtoehto.

Tätä kanssa mietin, että kohta on ruuhkaa katsastusasemoilla kun porukka alkaa muuttamaan noita autojaan kuorkeiksi. Tietysti voihan se olla että sitten seisontaan jos ei varaa maksella korkeita maksuja. Oma auto on kyllä puoli ilmainen pitää, kun verot ja vakuutukset yhteensä alle 400€

Nooo,kevättä tosiaan odotellessa, että pääsee auton kimppuun. Pystyykö tänne keskusteluihin muuten laittamaan kuvia, esim. juuri näistä kyseisistä projekteista? (ylläpito)?