Kylähullut Kulkurit

Työntäyttämän ja stressin vallassa vietetyn työviikon lääke: Otetaan lähes viikon 30 asteen pakkasessa seisonut kulkuriauto irti maasähköstä, käytetään paineilmasäiliöt täyteen, löysätään käsijarru, painetaan käsijarrun turvaventtiili alas. Säädetään lämmitysasteet sisälle mukavaksi, ajellaa ilmatyynyjen varassa 20km pohjoista kohti aluksi hissukseen että laakerit ja öljyt lämpenee... sit 100 lasissa että pakkaslumet lähtee katolta. Sen jälkeen suosikkihuoltoasemalle St1 (Esso):lle kuten Uuno Turhapuro, tankataan talvilaatua lisää, kupponen kahvia, tupakit, parin hyvän kaverin kanssa uudelleen tutustuminen auton hienouksiin ja uusiin sisustusratkaisuihin, joita edullisesti? itse toteuttanut...? niin... ja otetaan vastaan sanoja: nuo syö älyttömästi, ovat työläitä pitää "elossa", tulee kalliiksi jne. jne. Mutta stressi helpottaa...!!! Mennään Bussilla...!!!

Totta joka sana...

Mulla tuo vessa nyt liikenteestä pois. Mutta oli ihan miehekästä laittaa se paikallisen s-marketin parkkiin syksyllä, kun maitoa kävin hakemassa. Kukaan ei kyllä kyselly, mutta katsojia oli senkin edestä =) Veihän se kaks peräkkäistä paikkaa ja vähän päälle...

Aah... olipa mukava taas käyä niiiiin keväisen auringon paisteessa Niki-bussilla hurruuttelemassa, lähti samalla lumet katolta.... Ei ollu nyt lämmössä yötäpäivää, webastolla 0.5h ja lämmintä sisällä ja koneessa vaikka muille jakaa... On tuo lumi myös pieni riesa lämpimänä pitäissä, kun tahtoo valuu vetenä ja jääpuikkoina katolta. Ei nuo lämpöeristeet paljon pitele energiahukkaa....

niki-racing kirjoitti:On tuo lumi myös pieni riesa lämpimänä pitäissä, kun tahtoo valuu vetenä ja jääpuikkoina katolta. Ei nuo lämpöeristeet paljon pitele energiahukkaa....

Paljonko pitäisi olla alustassa, seinissä ja katossa eristettä, että piisaisi "talviasuttavaksi"? Ei taida monella olla niin säännölliseen talvikäyttöön tarkoitettua kulkuria, että maksaisi vaivaa eristää, mutta kai sekin onnistuisi jos alusta asti siihen tähtäisi - vai kuinka?

Haave kirjoitti:

niki-racing kirjoitti:On tuo lumi myös pieni riesa lämpimänä pitäissä, kun tahtoo valuu vetenä ja jääpuikkoina katolta. Ei nuo lämpöeristeet paljon pitele energiahukkaa....

Paljonko pitäisi olla alustassa, seinissä ja katossa eristettä, että piisaisi "talviasuttavaksi"? Ei taida monella olla niin säännölliseen talvikäyttöön tarkoitettua kulkuria, että maksaisi vaivaa eristää, mutta kai sekin onnistuisi jos alusta asti siihen tähtäisi - vai kuinka?

Alustalla kai ei niin väliä jos ei varpaat palele, eli sinne pieni lämmitys, eristeillä ei väliä kuhan on siitä ylöspäin kunnossa. Kattoon 200mm seiniin 100mm niin alkaa olla jo melko kopsakka peli. Toki lasiakin saa olla mutta vain pari neliöö. Normi bussi hukkaa varmaan 65% laseista 35% katosta, jos ajattelee että katossa on eristettä nimeksi, sen 30-40mm... seinissä sama + kylmäsiltaa 40mm palkkia karkeesti 240 metriä! Ja katon kylmäsillat päälle... Helpoin kai olisi routamatolla katkaista kylmäsillat ja silloinhan tippuisi lämmitystarve varmaan 2-6kW. Ei ole kokemusta kuin teoriassa ja, mutta kun 23,3kw webastolla lämmittelee ja jäähdyttelee niin voi vaan ihmetellä sitä lämmön hukkaa.

Ohuen ohuet kattoluukutkin varmaan olisi hyvä jotenkin eristää, vaan täyttäisikö moinen sitten enää määräyksiä? Pitikös niitä ainakin yksi olla linja-autossa? Tukkoon ei voisi silloin rakentaa - mutta voiko luukku olla millainen hyvänsä, kunhan sen saa tarvittaessa auki?

Kattoluukut olis varmaan paras eristää sillä joustavalla "solukumimatolla", mitähän se nyt oli nimeltään, käytetään mm. säiliöautojen pytyissä eristeenä, ohut, tehokas ja kallis eriste, tosin "pimenee" tietysti luukut valaistustarkoituksena....

niki-racing kirjoitti:Kattoluukut olis varmaan paras eristää sillä joustavalla "solukumimatolla", mitähän se nyt oli nimeltään, käytetään mm. säiliöautojen pytyissä eristeenä, ohut, tehokas ja kallis eriste, tosin "pimenee" tietysti luukut valaistustarkoituksena....

No minun piti irroittaa 28 vuotta palvellut kato luukku. Ei siittä tullut mitään ilman kolmen viikon äheltämista ja liottamista.

Rautainen sokka alumiinisessa rungossa hitsautuu tehokkaasti

Morjens KajNyy.. eipä tarvii täälläkään lunta lapioida katolta....lämpöeristys huolehtii sulattamisesta...ja hyvin starttasi illallakin, kun 75-80 astetta oli koneenkin lämmöt, kun 32KW "lohkolämmittimessä".....

Tuossa eristys vaiheessa ei kannata säästellä!
Meinasin ensin kuutiolla eristää, toisin kävi. Sen taitaa säästää vuodessa jo takaisin mitä tuonne väliin joutuu laittelemaan!

On se sitten mukava, kun ilpo kerran tunnissa pöräytttää vilposta, eikä polta itseään takuisiin yötäpäivää täysillä pyörien..

FinnFoamia tai sitten tuota kilpailevaa tuotetta vain joka paikkaan! Ei paina, tai kostu ja taitaa jopa eristää ihan kivasti.
Ainut miinus tulee vaikka levyt ilman saisi on tuo uretaani vaahdon määrä mikä kuluu saumatessa ja liimatessa.. vajaa 30 pulloa mennyt perässä (noin 4m) eikä kattoon vielä koskettu
Lämpösessä bussissa ei kyllä ole enää 2350 sisäleveys.. Tänään mittailin vajaa 210 perästä

Kattoon ei voi laittaa itsellä 100mm enempää (perässä korkeus jää silloin 1.8m) lattiaan olen laittanut altapäin yhden ja päältä kaksi levyä n. 150mm, seinissä 100mm

Kattoikkunoihin teen sellaiset irroitettavat 200mm vahvat palat mitkä saa äärikeleillä painettua noihin reikiin..Laseihin tulee painettavat 100mm eristeet.. On se reissussa kiva katsella maisemia vaikka huussissa istuen