Takatuupparin takaakselin jälkeen runko uusittava

[Green1]

Katsastuksessa tuli ongelmia ja päädyin vaihtaa moottorin palkit molemmin puolin sekä vasen taka poikkipalkki. Ruoste on siis syöpynyt runkoa.
Onko joillakin kokemusta tällaiseen operaatioon?

[Timppa]

Purkaamoilta jos löytys riittävän hyviä .?

[Lahti32]

Tuon takia niitä ajetaan purkaamolle. Komeita busseja mutta pahasta paikasta laho.

[Mikaeli]

Onko tuosta katsastajan merkintä että uusittava, vai onnistuitko sen välttämään jotenkin? Eikö nuo kannattaisi koittaa jotenkin korjata tai tehdä uudet.

[Green1]

Tilasin uudet, ensi viikolla alkaa hommat. Yksi kerrallaan vaihdetaan ettei tarvi irrottaa moottoria. Laser /särmäys oli yllättävän halpa kuitenkin. Toivon että oma mittaus on onnistunut muuten plasmalla korjataan pultinreiät.

[Green1]

Uudet palkit tuli ja työ jatkuu. Vasen palkki jo purettu. Rasvanpoisto ja ferreksi ja esabliima. Ei tarvinut suurentaa reikiä, oli ilmeisesti mittanauha kalibroitu. Tekivät pajalla hyvää työtä ja takasivupalkki sopii justiinsa.
Sain illalla laskea mootorin vasempaan palkkiin ja petipultit kiristetty.

Screenshot 2022-07-18 113903.jpg (42.33 KiB) Katsottu 12582 kertaa

Löytyy myös 3D kuvat.

Vanhan ja uuden vertailu keskenään. Oli muuten suuri painoero näissä.

[Green1]

Vanha palkki oli loppunut ja kahdesta kohdasta poikki

ei sen ihmeämpää ku vaihtaa...

[Jule]

Miten olet korin tukenut tuon projektin ajaksi?

[Green1]

Miten olet korin tukenut tuon projektin ajaksi?

Takatuupparissa, ainakin tässä mallissa moottorin kantorunko ei kanna korin runkoa mistään vaan lähinnä roikkuu rungossa. Takana sivupalkki toki hitsattu nurkkaan rosteri korin 40x40 putki joka tässä tapauksessa oli halki. Teen siille paremman ratkaisun ettei halkeile enää.

[Jule]

Jaa, tuohan on kätevää. Jotenkin kuvittelin että se kori olisi rakennettu sen rungon varaan.

[Mikaeli]

Juu, kyllö nämä itsekantavat korit itsensä kantaa, ainakin paikallaan ollessa, kun tasaisesti tukee/nostaa. Sitä en menis koittamaan, että yhdeltä nurkalta nostaa koria.

Kumpi on helpompi, hiekkapuhaltaa, korjata, maalata ja massata runko vai odottaa muutama vuosi ja uusia se? Nyt kun yksi on tuon tehnyt, saattaisi omakin rohkeus riittää uusimiseen vähän oon kauhulla omaani katsellut tänä kesänä, ei kannattais katsoa...

[Green1]

Kumpi on helpompi, hiekkapuhaltaa, korjata, maalata ja massata runko vai odottaa muutama vuosi ja uusia se?

Kyllä se hiekkapuhallus, maalaus/ massaus kannatta tietenkin aina. Tahtoo olla ne paikat niin tukossa ettei niihin edes näe. Yksi kohta kerrallaan jos jaksaa.

[Green1]

Olen huomannut että musta rauta ei oikein ole pitkäkestoinen tuossa rosterikorissa. Siinä kohtaa jossa on rosteri hitsattu kiinni mustaan ei ole muuta kuin ruoste enää jäljellä. Mitenkä näin on tehty. Onko se tarkoituksella niin että auto on tarkoitus romutta tästä syystä. Siellä ja täällä on tuettu jotakin kohtaa hitsaamalla rosteripalaa. Nyt se ei enää tue vaan roikkuu. Etu ja takarunko on hitsaamalla kiinni rosterirunkoon. Se on aikapommi.

[Mikaeli]

Olisikohan tässä se perusongelma, että noin 25 vuotiaassa bussissa valmistajan suosittelema käyttöikä on ohitettu aikaa sitten? Vaikka tuo yhteenhitsaus on aika typerä ratkaisu, mieluummin silti otan vain rungon mustaa rautaa ja loput kirkasta, kuin koko kehikon ruostuvaa tavaraa.

[B10M Finland]

Alusta ja korihan ovat Pohjoismaissa olleet perinteisesti erikseen. Alustan teki Volvo tai Scania teräksestä ja korivalmistajat sitten siitä materiaalista, minkä olivat hyväksi nähneet. Alustan pituus säädettiin koritehtaalla hitsaamalla runkopalkki sen mittaiseksi kuin tarvitaan.

Vielä 1980-1990-luvulla korit pettivät kauan ennen alustaa, ja 10-15 vuotta kulkeneita alustoja uudelleenkoritettiin yleisesti pienen kunnostuksen jälkeen. Koiviston Autolla ysärin alussa jopa 1970-luvun alun B58-mahurialustoja.

[seepra]

Ja Carrus taisi vaihtaa 90-luvun alussa korimateriaalin EN 1.4003 -malliseen ferriittirosteriin. Nykyjään se on vissiin jo jotain häävimpää terästä.

[seepra]

Pannaan tuosta vielä oman pikavuoromallini schemat näkösille, sain tämän Volvolta Tampereelta, ystävällisiä kun ovat. Ajoneuvon 9365 runkokuva, olkaa hyvä. Volvon tekemä runko on punaisella ja Carruksen laikkakone-ferriittirosteri-hitsi-jatke sinisellä, pistivät palan koria eturuuman muodossa rungon väliin ja 13 metrin kori on syntynyt.

Jossain foorumilla moitittiin, että en laskenut lattioita koko bussista, mutta en arvannut alkaa katkomaan noita eturuuman päällä olevaa neljää 80 x 40 x 2 profiilia, jotka ovat kaksi puolellaan ja käytävän poskessa päällekäin pystyyn hitsattuna kannattelemassa koko keksintöä.

[Green1]

Palkit tuli laitettu ja katsastus sujui tällä kertaa. Ei tarvinut uudellenkatsastaa vaikka meni yliajalle vaan mukava katsastusmies tuli vastaan ja veloitti pelkän uudelleennäyttöhinta.

[Mikaeli]

No nyt on! Tuo taitaa mennä pari seuraavaakin kertaa läpi leimasta, näkee vielä katsastaja pahoja unia yölläkin scaniasta missä oli UUSI runko

Saako kysyä paljonko suunnilleen meni aikaa / montako tekijää oli? Omassa on samoja oireita ja pitäis jotain ratkaisua kehittää.
Varsinkin aivan peräosassa olis korjaustarpeita. Mun tyyliin kai sopis kuumasinkityt palkit siis samanlaiset ku jousipalkitkin on

[neppi]

Nythän siihen ois nätti laittaa vetokoukku…

[Green1]

Saako kysyä paljonko suunnilleen meni aikaa / montako tekijää oli?

Tunteja ei voi oikein laskea nyt jälkikäteen. Tein remontin kotipihalla yksi palkki kerralla moottoria tukien. Takapyörät oli tukevat hirsipalat alla. Plasmaleikkuri halpa tuli hommattu.

Nyt on kaikki nivelet edessäkin uusittu. Runkotekemistä löytyy vaan vielä. Edessä sivupalkit lahot ja akkulaatikossa reikä. Myös takaakselin alapuolella olevat palkit ilmapusseille on huonon näköiset, vielä ovat kyllä kasassa. Löytyisikö jostakin hyvät käytetyt sellaiset?

[Green1]

Nythän siihen ois nätti laittaa vetokoukku…

Juu on se mielessä kyllä