N2 Kevytkuorma-auto matkailukäyttöön

[Korhoin79]

Selvittely jatkuu. Nyt kun kevyttä N2 autoa saan ajaa, niin tosissaan selvittää nämä asiat loppuun ennen kuin aihiota ostaa. Itsellä isoin kysymys siis väliseinästä ja kuormatilasta. Tarkoitus olisi saada 5 paikkaa (3+2) tai (2+3) kevyt isoon pakettiautoon joka menee kevyt kuorma-autona muutoskatsastuksesta. Raskaan kaluston katsastuskonttorit kierrän kyselemässä ensi viikolla (2 kappaletta täällä päin ).

Suora määritelmä N(2) autolle. Ensisijaisesti tavaroiden kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 3,5 tonnia. N2-luokan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 12 tonnia ja N3-luokan ajoneuvon yli 12 tonnia. Paino sanalla ensisijaisesti... Auto painaa 3500 kg, niin voin sanoa että tavarat jota kuljetan on varmasti ensisijainen. Se että siellä voi nukkua, ei mielestäni tätä määritelmää riko.

Hyvä huomata, että moni määräys on muuttunut 2020 jälkeen tai kumottu.Nämä ainakin voimassa (lakien lisäksi totta kai)
TRAFICOM/194495/03.04.03.00/2019 (tekninen oikaus 2021)
TRAFICOM/422611/03.04.03.00/2020

Jäämme siis mielenkiinnolla odottamaan katsurien tietoa asiasta
Tarvii käydä lukasemassa noi Trafin kohdat vielä, ihan mielenkiinnosta. Hienoa että olet selvitellyt ja selvittelet asiaa

[siunepb]

Se on varmistettu katsureilta, kuten olen Traficomin tekstejä lukenut. Väliseinästä ei enää puhuta mitään, eli sen saa ottaa käytännössä pois näissä pakettiautomallisissa N2-ajoneuvoluokan autoissa (varmista omalta katsurilta vielä, mutta olen pääytynyt samaan tulokseen että mikään voimassa oleva laki/määräys ei tätä estä). MUTTA, kaikki perustuu pitkälti nykyään siihen että kuormansidonta ja kiinnityspisteet on riittävät ja että kestävät riittävät voimat/ovat riittävillä etäisyyksillä.

Ja väliseinäähän voi käyttää/käytetään osana kuormansidontaa. En ole siis yhtään varma, miten näille autoille lasketaan nuo kiinnityspisteiden lujuudet ja kuormansidontalujuudet.

Katsuri väitti että jos muutat sidontapisteitä/väliseinää, niin pitää jotenkin pystyä todistamaan että kuormaa voi edelleen ottaa niin paljon kuin auto sallii (käy järkeen). Eli hänen mielestä mitata kuormansidontapisteiden lujuudet... MUTTA mä en ole ihan samaa mieltä tästä vielä. Kiinnityspisteiden etäisyyksistä, määristä, jne. on tietoa laissa/määräyksissä. Totta kai jos poistat väliseinän/kaikki sidontapisteet, niin se ei varmasti käy koska tosiaan niitä pitää olla tietyllä etäisyyksillä.

Se on jäänyt vielä epäselväksi, että enhän minä teknisesti poista välttmättä yhtäkään kiinnityspistettä... Niitä ei vain käytetä (jätän saataville esim. huopmattopalan alle), jos sinne pultataan kiinni sänky ja hella muualle. Ainoa vaikutus on jos laitan 2 penkkiä 3 etupenkin taakse, mutta silti kiinnityspisteet on edelleen todennäköisesti olemassa siellä piilossa.

Mutta saldona on siis, että väliseinän saa repiä pois ja kaikki perustuu nykyään kuorma sidontaan, kiinnityspisteisiin jne. mutta byrokratia Suomi jatkuu ja nyt sitten alan selvittämään että mitä tuosta kuormansidonnasta/kiinnityspisteistä sanotaan. Sinällään väliseinähän on osa kuorman tukemista, joten jatketaan selvittelyä riittääkö jos vaan jättää ne kaikki muut vakio kiinnityspisteet.

Ja kokoajan hyvä pitää mielessä että N2-ajoneuvoluokan ensisijainen käyttötarkoitus on tavaran kuljetus... ja tämä on sitten ihan eri keskustelu ja aika hute ralla pohjalla jos laitat kiinteän suihkun autoosi.

[Jule]

Käsittääkseni istuimet ovat ongelma. Jos autoon lisää matkustajapaikkoja ne istuimet ja niiden kiinnitys pitää olla käytännössä tehdastekoiset, koska sitä lujuusvetokoetta ei voi käytännössä tehdä näihin pakettiautokorisiin ilman että auton rakenteet vaurioituu (eli hyväksytystä kokeesta ei ole paljoa iloa, kun auton kori on mutkalla).

Pelkkiä matkailukäytön tuoleja saa lisätä jos niillä ei ole tarkoitus matkustaa.

[Jule]

Niin tuosta suihkusta, eräs puolituttu on ammatiltaan hevosten kengittäjä (joku mikälie-seppä), sillä ainakin oli isossa transitissa liikkuva paja, ja siellä pajassa oli myös "sosiaalitila", käytännössä siis minikeittiö, ja wc/suihku. Tosin tuosta nyt on useampi vuosi aikaa, ja on mahdollista että auto nimenomaan oli matkailuajoneuvo.

E: ei kun auto oli nimenomaan kuorma-auto, muistin nyt että oli puhetta auton nopeudenrajoittimesta.

[siunepb]

Käsittääkseni istuimet ovat ongelma. Jos autoon lisää matkustajapaikkoja ne istuimet ja niiden kiinnitys pitää olla käytännössä tehdastekoiset, koska sitä lujuusvetokoetta ei voi käytännössä tehdä näihin pakettiautokorisiin ilman että auton rakenteet vaurioituu (eli hyväksytystä kokeesta ei ole paljoa iloa, kun auton kori on mutkalla).

Pelkkiä matkailukäytön tuoleja saa lisätä jos niillä ei ole tarkoitus matkustaa.

Noista istuimista niin https://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/m ... 2021/46612, suoraan kohta 3.7. massaltaan enitään 7,5 tonnin autot. Tässä on kyse tietenkin vaihtamisesta eikä itse siitä miten alusta on kiinnitetty autoon minusta. Totta kai turvavyöt ja penkit pitää olla EU-direktiivien mukaisia, kuten tuossakin on mainittu (eli käytännössä jotain "tehdaspenkkejä" esim. sisarmallista tai täysin testattuja penkkejä ja kyllä se kiinnitys itse autoonkin parempi olla soveltuva. Kuten sanoit, testien tekeminen "omille viritelmille" on käytännössä aika tuskaista ja parempi vaan pysyä tehdaspenkeissä ja kiinnityksissä.

En ota kantaa siihen, että mitä tapahtuu muutoskatsastuksessa jos lisää paikkojen määrää tarkalleen. Mutta en usko että penkin kiinnitys on enää ongelma säännösten mukaan, enemmän ehkä juuri että penkki ja turvavyö on soveltuva juuri siihen autoon ja malliin.

Niin tuosta suihkusta, eräs puolituttu on ammatiltaan hevosten kengittäjä (joku mikälie-seppä), sillä ainakin oli isossa transitissa liikkuva paja, ja siellä pajassa oli myös "sosiaalitila", käytännössä siis minikeittiö, ja wc/suihku. Tosin tuosta nyt on useampi vuosi aikaa, ja on mahdollista että auto nimenomaan oli matkailuajoneuvo.

E: ei kun auto oli nimenomaan kuorma-auto, muistin nyt että oli puhetta auton nopeudenrajoittimesta.

Juu, tämä on ehkä pienin murhe. N2-ajoneuvoluokassa saa olla sosiaalitiloja yms. jos ENSISIJAINEN käyttötarkoitus on tavaran tai asioiden kuljetus. Miten se määritellään mikä on tavara ja asia ja mikä on ensisijaista, tuntuu olevan ihan katsurista kiinni.

[Baci87]

Selvittely jatkuu. Nyt kun kevyttä N2 autoa saan ajaa, niin tosissaan selvittää nämä asiat loppuun ennen kuin aihiota ostaa. Itsellä isoin kysymys siis väliseinästä ja kuormatilasta. Tarkoitus olisi saada 5 paikkaa (3+2) tai (2+3) kevyt isoon pakettiautoon joka menee kevyt kuorma-autona muutoskatsastuksesta. Raskaan kaluston katsastuskonttorit kierrän kyselemässä ensi viikolla (2 kappaletta täällä päin ).

Suora määritelmä N(2) autolle. Ensisijaisesti tavaroiden kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 3,5 tonnia. N2-luokan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 12 tonnia ja N3-luokan ajoneuvon yli 12 tonnia. Paino sanalla ensisijaisesti... Auto painaa 3500 kg, niin voin sanoa että tavarat jota kuljetan on varmasti ensisijainen. Se että siellä voi nukkua, ei mielestäni tätä määritelmää riko.

Hyvä huomata, että moni määräys on muuttunut 2020 jälkeen tai kumottu.Nämä ainakin voimassa (lakien lisäksi totta kai)
TRAFICOM/194495/03.04.03.00/2019 (tekninen oikaus 2021)
TRAFICOM/422611/03.04.03.00/2020

Jäämme siis mielenkiinnolla odottamaan katsurien tietoa asiasta
Tarvii käydä lukasemassa noi Trafin kohdat vielä, ihan mielenkiinnosta. Hienoa että olet selvitellyt ja selvittelet asiaa

Täällä toinen Kouvolalainen, joka pohtii myös N2 Sprinterin väliseinän yläosan siirtoa taaksepäin, jolloin jatko-ohjaamoon muodostuu parvi. Syvyyttä parvelle on hahmoteltu 120 cm, jolloin tavaratilaan jäisi vielä tässä puolipitkässä W903 mallissa n. 80 cm täyskorkeaa tilaa. Seurailen, että mitä saatte asian suhteen selviteltyä.

Toinen asia, joka itsellä odottaa selvittelyä on etupenkkimuutos. Nykyisellään autossa on 1+2 etupenkit. Tarkoitus asentaa repsikan penkiksi ns. sinkkupenkki, jolloin edessä 1+1. Jatko-ohjaamon puolelta löytyy 3 väliseinään kiinteästi rakennettua jakkaraa, jotka pysyvät ennallaan. Mietin, että pitääkö etupenkit muutoskatsastaa 5 paikkaiseksi ja onko tulevaisuudessa muutos takaisin 6-paikkaiseksi mahdollinen.

[Korhoin79]

Itse sain nyt sellaista tietoa, että N2 luokan ajoneuvossa ei olisi väliä tolla takapaksin koolla, eli surutta voisi (n) jatkaa tuota ns. parvea. Ja niinkuin tuo "siunepb" tuolla aikaisemmissa viesteissä mainitsi, niin ei sitä väliseinääkään tarvi siinä olla, kunhan kuormaan tarvittavat kiinnitys pisteet löytyvät ja täyttävät lujuus vaatimukset.

Penkki asiaan en osaa sanoa mitään. Itse mietin kanssa alkuun että laittaisin kääntyvät penkit, mutta totesin heti alkuun että aika tyyristä ja tarkoitus oli laittaa kaapistoa etupenkkien taakse. Aika rajallisesti kun tota tilaa on autossa.

[Baci87]

Kiitoksia pikaisesta vastauksesta.

Kääntöpenkkeihin liittyen. Itse tilasin Sprinterin ISRI penkkeihin käyvät FASP kääntöalustat täältä https://motoblend.pl/en/. Hintaa n. 150 e/kpl.

[Jule]

Toinen asia, joka itsellä odottaa selvittelyä on etupenkkimuutos. Nykyisellään autossa on 1+2 etupenkit. Tarkoitus asentaa repsikan penkiksi ns. sinkkupenkki, jolloin edessä 1+1. Jatko-ohjaamon puolelta löytyy 3 väliseinään kiinteästi rakennettua jakkaraa, jotka pysyvät ennallaan. Mietin, että pitääkö etupenkit muutoskatsastaa 5 paikkaiseksi ja onko tulevaisuudessa muutos takaisin 6-paikkaiseksi mahdollinen.

Lain mukaan pelkääjän penkki pitää muutoskatsastaa, mutta jos laitat siihen tilalle tehdaspenkin jostain toisesta sprintteristä, niin käytännössä asia ei kiinnosta ketään.. Pahin asia mitä voi tapahtua on että niuho katsastusinssi huomaa sen, jolloin orkkispenkin joutuu nostamaan takaisin.

Itse muutoskatsastus sen etupenkin osalta ei tuota vaikeuksia, kun kyseessä on tehdaspenkki, mutta mahdollisesti ne takarivin penkit ovat jotain toisen rivin penkkejä, ja jos edessä ei ole istuinta, siihen pitäisi jokin suojatanko tms rakentaa.. Ainakin 100kmh autoissa tuo vaatimus on, mutta en tiedä miten se 80 kuorkissa menee.